Переезд через экватор

Закулисная грызня между топ-командами "Формулы-1" и FIA окончательно затмила ход борьбы в самом чемпионате. Впрочем, особой интриги тут нет — чемпионский титул Дженсона Баттона, если не произойдет чего-либо из ряда вон выходящего, является лишь вопросом времени. А вот в WRC борьба, по сути, только начинается, так как выигравший первые пять гонок Себастьян Лоэб умудрился потерять лидерство в общем зачете.

Сергей Суховский

Противостояние президента Международной автомобильной федерации (FIA) Макса Мосли и пула топ-команд "Формулы-1" (FOTA) похоже на американские горки. Стоит одиозному функционеру заявить о победе здравого смысла над корпоративными амбициями, как боссы команд тут же обещают организовать альтернативную серию. Разобраться, кто прав, нереально — переговоры проходят за закрытыми дверями. В итоге чемпионат перевалил через экватор, а ясности по поводу следующего сезона все нет. Лаконичней других отношение участников Ф-1 к этой грызне прокомментировал пилот Кими Райкконен: "То вверх, то вниз. Каждый день что-то меняется. Вы попросту теряете интерес ко всему этому". И правильно — война войной, а гонки по расписанию.

Возвращение пелотона после продолжительных азиатско-тихоокеанских гастролей (Австралия--Малайзия--Китай--Бахрейн) в Старый Свет практически ничего не изменило. Как правило, существенно исправить что-либо вдалеке от мест базирования не представляется возможным, и команды приберегают апгрейды авто на первые европейские этапы. Но иллюзия, что все сконструируют двойные диффузоры и помчат не хуже "браунов", быстро растаяла. Оказалось, что под "двухпалубники" нужно полностью перепроектировать аэродинамику, то есть фактически заново конструировать болид. И калифы на час, как c легкой руки босса Renault Флавио Бриатторе пресса именовала Brawn GP в начале сезона, к экватору превратились в без пяти минут чемпионов. Шесть побед Баттона, причем и на медленных, и на быстрых, и на "срединных" трассах, говорят сами за себя. Впрочем, на последних этапах серьезную конкуренцию Дженсону Баттону и Рубенсу Баррикелло составляют пилоты Red Bull. Но какими бы семимильными шагами не прогрессировали Феттель и Уэббер, нужно принять во внимание, что в августе команды примутся за болиды спецификации 2010 года, фактически заморозив доводку конструкций сезона нынешнего.

Всем остальным участникам чемпионата достаются крохи с барского стола. Для Ferrari в ее нынешней консистенции потолком пока является третье и четвертое места в Монте-Карло, где Райкконен и Фелипе Масса набрали вдвое больше очков, чем в пяти первых гонках. Демарш Toyota — еще одна труднообъяснимая неожиданность: команда, в начале сезона бравшая поулы и подиумы, скатилась к последним местам в квалификации. То же самое можно сказать о трех других грандах: две-три гонки подряд без очков для McLaren, Renault и BMW Sauber становятся не досадной случайностью, а реальным положением дел. И, похоже, расстановка сил изменится не раньше следующего сезона.

В отличие от "Формулы-1", в чемпионате мира по ралли (WRC) самое интересное только начинается. Пять побед Себастьяна Лоэба на старте и постоянные "грабли" в исполнении фордовских пилотов, казалось бы, похоронили интригу в зародыше. Но на Сардинии Лоэб проколол колесо и потратил много времени, пытаясь финишировать "на троих". Когда стало понятно, что такая езда доконает подвеску и экипаж решил-таки переобуться, Даниэль Елена отстегнул ремни безопасности за секунду до остановки, что обошлось действующим чемпионам в две минуты штрафа. Итальянский же этап в одни ворота выиграли пилоты Ford, причем Яри-Матти Латвала так и не получил приказ пропустить вперед Микко Хирвонена. Подобное благородство шефа команды Малкольма Уилсона может стоить "фордовцам" титула в личном зачете — в конце сезона каждое очко будет на вес золота.

Если в Италии Лоэб заработал очки хотя бы за четвертое место, то на следующих этапах в Греции и Польше вообще не финишировал. Обе гонки себе в актив записал Хирвонен, в итоге опередив француза в абсолютном зачете. К слову, на Rajd Polski стартовали два киевских экипажа: Валерий Горбань и Евгений Леонов на Mitsubishi Lancer IX Evo финишировали 14-ми в "абсолюте" и третьими в классе N4, а Алексею Тамразову и Александру Скочику гонку испортила поломка коробки передач их "импрезы" уже на третьем спецучастке.

На фоне двух самых популярных автогоночных серий ход борьбы в украинском раллийном чемпионате не балует болельщиков захватывающими сюжетами. Надеждам на возвращение грандов так и не суждено было сбыться: ни действующие чемпионы Украины и России Юрий Протасов и Александр Желудов, ни экс-чемпионы Виктор Петренко и Валерий Разумовский на старт этапов в Херсоне и Мариуполе не вышли. В отсутствие грандов Александр Салюк-младший без особых проблем выиграл все три состоявшиеся гонки. Но идущий вторым в чемпионате Алексей Яновский, только осваивающий полный привод, отстает от лидера всего на 48 очков. А теоретические шансы на титул есть у всей первой десятки, поскольку впереди этапы в Черновцах (1-2 августа) и Ялте (12-13 сентября), единственном в украинском чемпионате асфальтовом ралли.

"Формула-1"

WRC

Чемпионат Украины по ралли