Классоначальник

Есть вещи, которые сопровождают нас постоянно и, обновляясь, неизменно вызывают интерес. Даже откровенные нелюбители боевиков осведомлены о выходе нового «Бонда», а никогда не игравшие в куклы люди безошибочно угадывают на магазинной полке Барби — в каком бы облачении она ни предстала. Автомобиль Volkswagen Golf — тоже явление, давно перешагнувшее отраслевые рамки.

Четкость концепции Golf фактически задала матрицу для всего класса компактных семейных хэтчбеков. И по размерам, и по пропорциям, и по конструкции практически все одноклассники Golf были к нему очень близки. Так же, как когда-то Boeing 707 сформировал облик дальнемагистрального самолета на несколько десятков лет вперед. Впрочем, в отличие от самолетов, автомобили могут разнообразить хотя бы форму. На сухом языке цифр и терминов на Golf чрезвычайно похожи и советская «Самара», и его соотечественник Opel Astra, и многие японские, итальянские и французские модели. И когда в немецком журнале пишут Golf & Co., то имеют в виду вовсе не компанию Volkswagen, а весь этот класс. А на английском его и вовсе часто обозначают как Golf class — и конкуренты не так уж часто обижаются за это неофициальное обозначение. Такое достижение заслуживает увековечения хотя бы на словах.

Пятое поколение Golf, представленное в 2003 году, многие назвали скучным, и более успешные продажи конкурентов — Opel Astra и, в России, Mazda3 — только подтвердили эту оценку. Возможно, поэтому, не дожидаясь премьер конкурентов, Volkswagen выпустил очередной, шестой Golf.

«Когда я был маленький и рисовал машинки третьего тысячелетия, то они получались у меня в виде фантастических космических кораблей. Когда же я реально увидел автомобили 2000 года, я был разочарован несоответствием детских фантазий и взрослой реальности, — говорит Флавио Манцони, руководитель креативного дизайна VW. — Но автомобильный дизайн — это такое искусство, в котором полет фантазии должен соизмеряться с инженерными решениями. Декоративность — признак старого дизайна. Тенденция современного дизайна кроется в простоте, когда форма следует за функцией. Гольф шестого поколения — это автомобиль с современным дизайном, хотя источником вдохновения для нас служил легендарный первый Golf, созданный Джорджетто Джуджаро».

По словам Флавио Манцони, в этом автомобиле заложены черты дизайна, которые будут определять стиль будущих моделей Volkswagen. В отличие от многих других автомобилей класса С, постоянно прибавляющих в размерах, Golf VI не увеличен ни на один сантиметр. Но он просторнее своего предшественника.

Golf VI — автомобиль действительного нового поколения, в базовую комплектацию которого входит то, что ранее предлагалось только в качестве опций, в частности климат-контроль и подушка безопасности для колен. Базовая комплектация Trendline (машина изготовлена также в комплектациях Comfortline и Highline), кстати, увеличилась в цене всего на 200 евро по сравнению с предыдущей версией. Что касается набора опций нового «Гольфа», то это набор, привычный для машин более высокого класса. Автомобиль можно оснастить такими электронными благами, как навигация, активный круиз-контроль, самостоятельно держащий заданную дистанцию до следующего автомобиля, автоматический парковщик Park Assist, который сам запаркует автомобиль на обочине, камера заднего вида, глазок которой спрятан в ручке открывания двери багажника, мультимедийная система, позволяющая играть mp3-файлы с дисков, USB-накопителей, встроенного жесткого диска и внешних устройств.

Во многих смыслах Golf VI — инновационный автомобиль, хотя под эту характеристику подпадают, пожалуй, все последние модели концерна VW, оснащенные самыми современными моторами TSI и трансмиссией DSG. Выбор силовой установки для Golf VI поистине огромный. В Нижнем Новгороде сейчас доступны 102-сильные моторы объемом 1,6 л с механической и автоматической КПП (591,8 тыс. и 662,3 тыс. руб. соответственно), а к сентябрю появится комплектация с 122-сильным двигателем объемом 1,4 л.