Вечером в понедельник в Петербурге был убит председатель совета директоров Балтийского морского пароходства и директор Российского морского регистра судоходства Иван Лущинский.
Балтийское морское пароходство является одним из крупнейших мировых перевозчиков. Флот пароходства был в 1994 году оценен английской брокерской компанией Clarcson, специализирующейся на продаже судов, в $800 млн. Кроме того, БМП принадлежит множество объектов недвижимости в России и за рубежом, а также доли и паи в различных иностранных компаниях. Валовый доход предприятия в прошлом году составил $446 млн, чистая выручка — $22 млн.
Смерть
Лущинский был застрелен около 20 часов возле дверей своей квартиры. По словам соседей убитого, никакого шума или подозрительных звуков они в этот вечер не слышали. Случайно вышедший на площадку сосед обнаружил тело Лущинского. По сигналу, поступившему в дежурную часть ГУВД, на место происшествия выехала оперативно-следственная группа. Затем туда подтянулись высокопоставленные милицейские чины, в том числе начальник ГУВД Петербурга Лоскутов. Неподалеку от тела были обнаружены пять пистолетных гильз и пуля калибра 9 мм, предположительно от ПМ. Огнестрельные ранения были нанесены в корпус, грудь и голову Лущинского.
Расследование дела поручено городской прокуратуре. У убитого остались жена и 15-летний сын.
Представители пароходства комментировать происшедшее отказались, сославшись на свою неосведомленность. Назначенный отвечать на вопросы прессы директор-распорядитель пароходства Владимимр Рафальский был по недоразумению назначен в члены похоронной комиссии, где и провел весь день. Прочие работники пароходства находились в явной растерянности. У представителей БМП удалось выяснить только то, что убийству не предшествовало никаких внешних предпосылок. Лущинский никому не сообщал о каких-либо угрозах или опасениях. Телохранителей председатель совета директоров БМП не имел.
Моряк становится администратором
Иван Лущинский пришел на работу в БМП сразу после окончания Высшего инженерно-морского училища им. Макарова в середине 70-х годов. Плавал в качестве судового электромеханика, затем работал в береговой службе судового хозяйства. Сослуживцы и начальство характеризуют Лущинского как грамотного специалиста и порядочного человека. В 1993 году назначен главным инженером пароходства и избран в совет директоров компании.
В 1993-1995 годах Иван Лущинский занимал должности главного инженера и вице-президента пароходства. Весной этого года под давлением крупнейшего акционера БМП — КУГИ Петербурга — действовавший совет директоров пароходства в полном составе подал в отставку. 30 апреля этого года состоялось отчетно-перевыборное собрание акционеров АО, на котором Иван Лущинский был выдвинут в члены совета директоров компаниями "Титан ЛТД", АОЗТ "Морфлотинвест", АОЗТ "Инвестиционный институт Борей", а также советом директоров БМП и КУГИ Петербурга.
Собрание акционеров пароходства проходило в острой борьбе между двумя группами акционеров, боровшимися за управление пароходством: группой Tuften Oceanic и российскими акционерами, по списку которых Лущинский и прошел в совет директоров.
Члены избранного 30 апреля этого года совета директоров неоднократно подчеркивали, что своей основной задачей видят восстановление финансовой дисциплины в пароходстве. Эта задача, понятно, не могла быть решена без смены большей части аппарата руководства компании. По мнению Лущинского, несовершенная структура управления флотом и его финансами в переходный период привела к руководству БМП неквалифицированных менеджеров. В результате имущество пароходства попросту разворовывалось.
Пароходство едва держалось на плаву
Как известно, в 80-е годы, в период своего расцвета, БМП диктовало цены на морские перевозки во всей Европе. Однако в начале 90-х годов БМП стало испытывать серьезные финансовые трудности. По мнению самого Ивана Лущинского, трудности были связаны прежде всего с исчезновением централизованных перевозок на Кубу и в Никарагуа. Кроме того, в 90-е годы руководством пароходства было заключено несколько сделок, целесообразность которых с экономической точки зрения весьма сомнительна.
Так, был заключен договор на лизинг теплохода "Анна Каренина". По оценкам различных экспертов, цена лизинга — $105 млн — в 2-4 раза превосходила рыночную. Договор был составлен таким образом, что расторгнуть его пароходство не сможет еще несколько лет.
Пароходство предприняло попытку покупки отеля Palmira Beach в Испании, однако после внесения $20 млн платежи были прекращены, а внесенная сумма, в соответствии с условиями договора была потеряна пароходством.
Кроме того, были взяты в лизинг четыре теплохода типа "Астрахань" на общую сумму $164 млн. В настоящее время этот кредит отрабатывают семь судов пароходства. В целом потери пароходства только от этих трех сделок составляют, по экспертным оценкам, не менее $100 млн. Кроме того, к 1995 году был утрачен контроль над дочерними компаниями БМП за рубежом, а также над агентскими компаниями, обслуживающими пароходство. Так, деньги, принадлежащие компании, лежали на счетах ее агентов месяцами, и, естественно, агенты, свыкшиеся с такой практикой, зарабатывали на этом неплохие деньги. Сам же Иван Лущинский в одном из интервью заявил, что сделанные БМП в 1991-1993 годах инвестиции не соответствовали потенциалу компании.
В итоге на сегодняшний день сложилась ситуация, когда просроченный долг БМП кредиторам из Германии в $60 млн мог привести к аресту имущества пароходства и продаже его с аукциона. По некоторым сведениям, Лущинский принимал самые решительные меры, чтобы предотвратить фактическое банкротство предприятия. Не исключено, что эта активность могла идти в разрез с интересами тех структур, которые рассчитывали, пользуясь затруднительным положением пароходства, получить контроль над ним.
Версии
По одной из версий, представители какого-то банка якобы предлагали Лущинскому перевести счета БМП из Инкомбанка в свой банк, но он решительно отказался от этого. За отказ ему могли отомстить. К тому же убийство могло сделать сговорчивее будущего нового шефа БМП. Однако эта версия кажется сомнительной, так как Инкомбанк — достаточно серьезный банк, чтобы быть в состоянии защитить своих клиентов.
Другая версия гласит, что убийство связано с деятельностью дочерних компаний БМП. К лету 1995 года, по признанию менеджеров БМП, пароходство утратило контроль за большей частью своих дочерних компаний. Между тем их оборот составлял весьма значительные по российским меркам суммы. По одной из версий, Лущинский мог мешать некоторым из этих компаний получить полную независимость от БМП.
Третья версия убийства Ивана Лущинского связана с тем, что для погашения своей задолженности иностранным компаниям и банкам пароходство было вынуждено продавать с 1994 года свой флот. Сумма таких сделок составляла до нескольких десятков миллионов долларов. Вполне возможно, что причиной убийства могли стать вскрывшиеся злоупотребления с российской или иностранной стороны при организации продажи судов — и Лущинский в новой должности не мог не узнать о них.
Как бы то ни было, все коллеги покойного отказались комментировать версии причин убийства — сославшись на то, что это событие слишком шокировало их. Однако они указали, что убийство Лущинского — достаточно бессмысленная акция, так как в принципе от него зависела далеко не вся политика руководства БМП. Конечно, в последнее время Лущинский был в курсе фактически всех дел пароходства и его дочерних компаний. Но в то же время он не являлся первым человеком в БМП и, по высказываниям коллег, в силу своей специальности чаще тяготел к технической стороне управления. Убийство можно расценить и как попытку запугать кого-то другого из руководства БМП.
ИВАН Ъ-ПОДКИВАЛОВ, ПЕТР Ъ-БОРОВИКОВ