Комиссия МАК опубликовала отчет о причинах катастрофы самолета Boeing 737-500 «Аэрофлот-Норд», разбившегося в Перми 14 сентября 2008 года. Выводы комиссии подтверждают сделанные ранее заявления о том, что катастрофа произошла из-за потери командиром воздушного судна ориентации в пространстве. Системной причиной катастрофы МАК назвал недостаточный уровень организации летной и технической эксплуатации самолетов Boeing 737 в авиакомпании.
В минувшую пятницу комиссия Международного авиационного комитета опубликовала окончательный отчет о расследовании катастрофы самолета Boeing 737-500 авиакомпании ЗАО «Аэрофлот-Норд». Воздушное судно разбилось в Перми 14 сентября прошлого года, в результате чего погибли 82 пассажира и 6 членов экипажа. Окончательные выводы комиссии подтверждают ранее сделанные заявления о том, что катастрофа произошла из-за потери экипажем пространственной ориентации, прежде всего командиром воздушного судна Родионом Медведевым. Последний резкими несоразмерными движениями штурвала по крену ввел самолет в интенсивное левое кренение, в результате чего воздушное судно перевернулось через левое полукрыло и упало в овраг на Транссибирскую магистраль. Как становила комиссия МАК, «первое столкновение борта произошло с группой деревьев на склоне железнодорожного полотна». Затем самолет зацепил верхнюю штангу крепления проводов, расположенную на железобетонном столбе, пробороздил левым крылом землю и развалился на части.
Комиссия считает, что потеря ориентировки экипажем произошла из-за целого ряда факторов. Так специалисты МАК отмечают недостаточный уровень подготовки пилотов. В отчете говорится, что переподготовку для полетов на Boeing 737-500 господин Медведев прошел в 2006 году, в центре FTI Денвере (США), который на тот момент не был одобрен авиационными властями России, а второй пилот переучивался в Центре летной подготовки Санкт-Петербургского училища гражданской авиации. Проверка последнего показала, что уровень переподготовки пилотов не соответствует сертификационным требованиям. Также комиссия установила, что погибшие пилоты прошли курс обучения техническому английскому языку в несертифицированном учебном заведении, преподаватели которого не имеют лингвистического, авиационного или педагогического образования. А уровень владения языком второго пилота не позволял ему знакомиться со всей документацией воздушного судна.
Отдельно в отчете обращается внимание на содержание этилового спирта в останках Родиона Медведева, следы которого были обнаружены экспертами «Пермского областного бюро судмедэкспертизы». По данным комиссии, за несколько минут до вылета из Шереметьево одна из пассажирок борта отправила SMS-сообщение своему знакомому в Великобританию. В нем говорится, что отправитель очень сильно напуган, так как при предполетном обращении к пассажирам голос господина Медведева звучал как голос «совершенно пьяного человека». Из текста сообщения также следует, что это вызвало среди пассажиров сильное беспокойство, но бортпроводники их успокоили. Отдельно в отчете МАК говорится о том, что напряженный режим полетов командира Boeing и наличие алкоголя в крови способствовали повышенному психо-эмоциональному окружению, вследствие чего он не мог адекватно реагировать на ситуацию.
Комиссией МАК отмечается и низкое качество технического обслуживания самолетов Boeing 737 в авиакомпании «Аэрофлот-Норд». Согласно отчету, в свой последний рейс воздушное судно ушло с двумя отложенными неисправностями — у самолета не работала бортовая система предупреждения столкновений (TCAS), а также автомат тяги. Однако расследование показало, что на самом деле автомат тяги был исправлен, а его неоднократное отключение в предыдущих полетах происходило из-за различной регулировки двигателей. В результате между рычагами управления двигателями образовалась «вилка». Наличие этой неисправности способствовало увеличению рабочей нагрузки на второго пилота, который при этом не имел навыков по пилотированию самолета с разнесенными двигателями, особенно при полете с несимметричной тягой. Комиссией установлено, что данный дефект стал проявляться еще 6-го августа 2008 года, однако никаких мер по его устранению не было принято.
Опрошенные „Ъ“ эксперты говорят, что результаты расследования МАК вряд ли приведут к серьезным последствиям для компании «Аэрофлот-Норд». Аналитик агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев говорит, что все рекомендации МАК технически устранимы. «Из их содержания можно сделать вывод, что все могут быть устранены, а, значит, компания сохранит сертификат и продолжит свою летную деятельность», — считает эксперт. Советник генерального директора по связям с общественностью ЗАО «Аэрофлот-Норд» Игорь Гуревич отметил, что вопросов к отчету комиссии МАК у авиакомпании нет. «Есть выводы и рекомендации, которые даны в ходе расследования, — говорит он, — все они выполнены, нарушения устранены.
Представитель американских юридических компаний Nolan Law Group и Ribbeck Law Chartered (представляют в чикагском суде интересы родственников погибших) Сергей Маленко говорит, что еще не ознакомился с отчетом МАК. «Независимо от выводов комиссии мы намерены довести до конца независимое расследование причин падения, — говорит он, — сегодня в суд готовы обратиться несколько десятков человек, но это произойдет лишь тогда, когда свое слово скажут наши эксперты».