С иском в арбитражный суд обратились сразу 11 екатеринбургских компаний, среди которых: ООО «Ю-Ви-Эй-транс», ОАО «Екатеринбургское такси», ООО «Декар», ООО «Газовые автомобили». Предприниматели потребовали признать недействительными поправки в постановление РЭК от 17 марта 2009 года, согласно которым все маршрутные такси — «Газели», микроавтобусы «Богдан» и Isuzu были фактически приравнены к муниципальным автобусам. Кроме того, эти поправки предусматривают фиксированную цену за проезд — 10 рублей, которую нельзя превышать, хотя ранее в «маршрутках» она варьировалась от 15 до 20 рублей. В ходе судебных разбирательств представители РЭК пояснили, что просто приводили действующее региональное законодательство в соответствие с постановлением правительства РФ №114 «Правила перевозки пассажиров на общественном транспорте» от 12 февраля 2009 года, в котором понятие «маршрутных такси» отсутствует. «Таким образом все частные компании приравниваются к муниципальному транспорту и обязаны работать по установленным тарифам», — пояснила „Ъ“ пресс-секретарь регионального РЭК Инна Зотина. В итоге суд отклонил требования предпринимателей.
По словам перевозчиков, они уже планируют обжаловать решение суда, иначе не менее половины компаний будут вынуждены покинуть рынок. Как пояснил директор по перевозкам ОАО «Екатеринбургское такси» Владимир Комиссаров, у перевозчиков слишком большая долговая нагрузка, и они просто не смогут при существующих тарифах платить по кредитам и лизинговым платежам. «Это при том, что в 2008 году областные власти настоятельно рекомендовали нам менять автопарк — переходить с «Газелей» на современные модели. И многие последовали этому совету, так как тогда денег на развитие хватало», — рассказал он. «В прошлом году мы брали в лизинг автобусы „Богдан“ и ежемесячно отчисляли 50-70 тыс. рублей за каждый. Тогда машины покрывали платежи и приносили прибыль. Сейчас же денег едва хватает на лизинг, а ведь кроме этого есть и эксплуатационные расходы на машины», — добавил заместитель директора ООО «ВАГ-Сервис» Егор Исаков. По его словам, выжить компаниям пока помогает сторонний бизнес — автосервисы и междугородние перевозки. По мнению перевозчиков, если ситуация в скором времени не изменится, то скоро Екатеринбург будет наполнен старыми «Газелями». «Мы просто отказались от закупок новой техники и планируем выпускать на линию старые „Газели“, купить которые сейчас не составляет труда», — подчеркивает гендиректор ООО «УралАвтоЮг» Вячеслав Зыков.
При этом снижение цен на тарифы у частных перевозчиков привело к снижению пассажиропотока у муниципальных предприятий. «Когда цены на „маршрутки“ были приравнены к нашим, то мы отметили снижение пассажиропотока на 30-40%, ведь люди сейчас предпочитают ехать за аналогичные деньги в частных машинах», — пожаловался заместитель гендиректора по перевозкам Екатеринбургского муниципального объединения автобусных предприятий (ЕМАП) Сергей Катышев.
Впрочем, власти считают, что частные перевозчики преувеличивают свои проблемы. «Они как работали, так и будут работать. Мы не видим никаких предпосылок к этому — цены, установленные РЭК соответствуют всем нормам», — пояснили в комитете по транспорту мэрии Екатеринбурга. «Перевозчики грозят проблемами нам уже не первый раз — когда началась монетизация льгот, то они тоже говорили, что закроются, но в итоге все нормально работают. Предпринимателям всего лишь надо в РЭК обосновывать повышение тарифов, но пока никто этого не делает», — добавил пресс-секретарь министерства промышленности и науки Свердловской области Евгений Харламов.