Немецкая Robert Bosch организует на своем дочернем предприятии в Саратовской области производство топливных систем Common Rail и систем впрыска для дизельных двигателей мощностью 100 тыс. комплектов в год. По оценкам экспертов, объем инвестиций в проект будет не менее $10-15 млн, а срок его окупаемости составит 4-6 лет. Аналитики считают, что Bosch верно рассчитал маркетинговую стратегию, запуская линию во время кризиса, поскольку после него спрос на автокомпоненты значительно возрастет. Российские производители автокомплектующих не комментируют планы зарубежных конкурентов.
Как стало известно „Ъ“, до конца 2009 года немецкая компания Robert Bosch по производству автокомплектующих намерена организовать на своем дочернем предприятии «Роберт Бош Саратов» производство топливных систем Common Rail и систем впрыска для дизельных двигателей. В первое время предприятие намерено выпускать 100 тыс. комплектов в год. Когда именно будет запущена новая линия, в компании не уточнили. По словам исполнительного вице-президента Robert Bosch по продажам в России и СНГ Вальтера Шепфа, продавать свою продукцию компания намерена крупным российским производителям автотехники, в числе которых ГАЗ, КАМАЗ, а также белорусский МАЗ. Руководство компании не озвучивает объемы финансовых вложений в проект. По оценкам ИК «Финам», объем инвестиций в проект может составить от $10-15 млн. Рентабельность предприятия аналитики прогнозируют на уровне 12-17% со сроком окупаемости 4-6 лет.
Компания Robert Bosch основана в Германии в 1886 году. Производит автокомпоненты, потребительские товары, занимается поставками промышленных и строительных технологий. В 2008 году мировой объем продаж составил 45 млрд евро, российский — 753 млн евро.
Руководитель пресс-службы КАМАЗа Наиль Нагуманов напомнил, что компания давно приобретает автокомплектующие у Bosch. «Когда же с января 2010 года в России будут введены более высокие экологические стандарты для автомобильных двигателей, КАМАЗ, естественно, будет закупать у проверенной компании топливные системы Common Rail и системы впрыска для дизельных двигателей нового поколения», — заявил господин Нагуманов.
Получить комментарий у российских производителей автокомпонентов вчера не удалось. На «Алтайский завод прецизионных изделий», «Ярославский завод дизельной аппаратуры» и ОАО «ЯЗТА» отказались обсуждать «проекты конкурентов».
Аналитик ФК «Открытие» Кирилл Таченников считает планы немецкой компании адекватными. «Такие проекты будут актуальны и востребованны уже через два года, когда отечественный авторынок начнет восстанавливаться после кризисного спада и станет расти к докризисным объемам, — считает господин Таченников. — Производство автокомплектующих не относится к «быстро организуемым», поэтому необходимо уже сейчас, постепенно, начинать запускать эти линии».
«Надо учитывать, что Россия не настолько насыщена автомобилями, как Европа и США, — добавил аналитик ИФК «Метрополь» Михаил Пак. — Сегодня на тысячу жителей страны приходится всего 140 автомобилей, тогда как в США практически каждый второй житель имеет машину. Поэтому после кризиса спрос на новые автомобили будет увеличиваться. Следовательно, возрастет и спрос на такие комплектующие, как топливные системы».