Звезда топ-модельного ряда

любовался Хасан Ганиев

Новый Jaguar XK образца 2010 года — классический шоу-стоппер, пуп любой представительной и представительской тусовки, который ни пройти ни проехать без того, чтобы не остановиться и не сказать комплимент его владельцу. Затмить Jaguar XK на светской вечеринке может только нечто экстраординарное. Скажем, модная заезжая знаменитость. Да и то, если она заехала на чем-то другом, а не на том же XK.

Особый выпендрежный шарм и даже сексапильность были заложены в этом автомобиле еще на стадии дизайна. Главный дизайнер Jaguar шотландец Ян Каллум подстегнул интерес публики к предыдущей версии Jaguar XK при помощи безотказного фрейдизма, назвав ее воплощенной в формах автомобиля актрисой Кейт Уинслет. Звезду "Титаника" Каллум вообще почитает своей музой, видя в ней (читай: и в автомобиле) даму со стопроцентно британскими формами и "содержательным внутренним миром".

О том, кого воплощает Jaguar XK реинкарнации-2010, дизайнер пока молчит, предпочитая проводить сдержанные бесплотные параллели между нынешним автомобилем и самым первым, выпущенным еще в 1948 году, XK 120. Пофантазировать за Каллума взялись, однако, обозреватели www.njection.com, предположившие, что после очередных операций с имиджем XK стал не кем иным, как Деми Мур. На заметку всем специалистам по пластической автохирургии — инструкция по переделыванию Кейт Уинслет в Деми Мур: нужно сделать более выдающийся и заметный передний бампер, а также изменить форму заднего спойлера и добавить выразительности фонарям. И тогда "присутствие автомобиля в потоке станет еще более ощутимым".

Все эти сравнения автомобиля с аппетитными феминами, впрочем, из области забав пубертатного периода. Нет сомнения, что Jaguar XK не просто мечта любого мужчины, это настоящий мужской аппарат и где-то даже полиграф его финансовой, физической и драйверской состоятельности. Это, безусловно, спортивный автомобиль GT, которому на роду написано повторять успехи того же XK 120, выигравшего в свое время и Tourist Trophy, и 24-часовые гонки в Ле-Мане, и много еще каких почетных ристалищ.

Jaguar XK образца 2010 года, будь то купе или кабриолет со съемным верхом,— автомобиль практически безукоризненной конструкции. Вылитый по аэрокосмическим рецептам из алюминиевых сплавов кузов стал еще жестче и прочнее, но сохранил легкость и воздушность гоночного аппарата. Динамические качества автомобиля были изменены драматическим (именно это слово используют представители компании) образом. У обычной версии купе разгон от 0 до 60 миль в час (читай: от 0 до 100 км/ч) занимает 5,2 сек. вместо прежних 5,9 сек., у заряженной XKR — 4,6 сек. вместо прежних 4,9 сек. Такая прыть легко объяснима, учитывая, что на XK устанавливаются новые пятилитровые с прямым впрыском двигатели AJ-V8, над конструкцией которых, как уверяют в компании, трудились 800 человек. Мощность обычного атмосферного мотора — 385 л. с. (крутящий момент — 515 Нм). Мощность турбонаддувного — 510 л. с. (625 Нм). Оба мотора, ставшие, к слову, более компактными, имеют впечатляющую приемистость при низких частотах вращения. Это, как заметил один из специалистов, позволяет Jaguar "тихо ехать в пределах городской черты, но если водителю захочется скорости, двигатели почти мгновенно выполнят команду — и машины рванут вперед со своим классическим рыком". Рык, заметим попутно, автомобиль издает действительно потрясающий благодаря специальному акустическому фильтру в задней части двигателя. По эффективности потребления топлива и нормам выброса вредных газов, уверяют представители Jaguar, оба AJ-V8 превосходят сравнимые моторы Mercedes-Benz SL500 и BMW M6.

Автомобиль оснащается шестиступенчатой коробкой передач ZF. Переключать передачи настоящему драйверу полагается при помощи подрулевых лепестков. В полностью автоматическом режиме можно ехать, переведя на Drive селектор передач JaguarDrive, позаимствованный у седана XF. Судя по опыту эксплуатации XF, к этой шайбе J-Drive привыкаешь достаточно быстро. Она не несет той дополнительной нагрузки, что есть у MMI в Audi или i-Drive в BMW. При помощи J-Drive легко настроить автомобиль и на сверхспортивный лад — слегка надавив и переведя шайбу селектора с положения D на S. Для ориентированных на быстрые секунды водителей предназначен и особый режим системы курсовой устойчивости DSC — Trac DSC. Полное отключение системы курсовой устойчивости и вовсе снимает ответственность с производителя за сумасбродство водителя. При ежедневной эксплуатации рекомендуется пользоваться другими режимами DSC — Normal и Winter. Зимние настройки DSC раньше на Jaguar этого класса не применялись. Бег Jaguar XK стал не только стремительнее, но и мягче. Подвеску с говорящим названием CATS (Computer Active Technology Suspension) заменили на еще более усовершенствованную адаптивно-динамическую подвеску, которую можно настроить в нескольких режимах, а не только как мягкую или жесткую.

Муза Каллума в одном из интервью заявила, что мечтает иметь в своем Jaguar "бар, подсвеченный розовыми и голубыми неоновыми огоньками, зонтики и ананасы". Пожелания Кейт Уинслет разработчиками интерьера нового XK, прямо скажем, были проигнорированы. Но в шике салона можно не сомневаться, к тому же у водителя всегда есть право выбрать материалы отделки и уровень комплектации. Бар, впрочем, для такого спортивного автомобиля, как ни крути, был бы лишним. Эргономика салона XK устроена таким образом, чтобы все здесь было интуитивно понятно. Многие устройства здесь "невидимы, пока не нужны". На практике это значит, что в салоне отсутствуют лишние кнопки. Большинство систем — климат-контроля, аудио, навигации и других важных вещей — управляются через меню сенсорного экрана. Через сенсорный экран автомобиля синхронизируются и управляются также такие носители музыкально-развлекательной информации, как iPod. Музыкальное оформление рыку моторов в XK обеспечивает аудиоаппаратура Bowers & Wilkins. Что считается очень круто. Еще до недавнего времени аудиосистемы B&W фанаты дискотек в автомобиле ставили самостоятельно или заказывали в тюнинг-ателье.