Между российскими банками не прекращается борьба за перераспределение клиентуры. Один из крупнейших московских банков, Автобанк, объявил одним из стратегических направлений своей работы в 1995 году привлечение в качестве клиентов большинства бывших государственных подшипниковых заводов (ГПЗ). Банк предлагает потенциальным клиентам программу помощи в восстановлении и развитии производства. Всего в 1995 году Автобанк готов предоставить производителям подшипников на $20-30 млн.
Банки придерживаются разной стратегии при оказании финансовой поддержки производству. Например, "Менатеп" предпочитает инвестировать те предприятия, в которых ему принадлежит крупный или контрольный пакет акций. В отличие от "Менатепа" Автобанк не ставит предварительным условием финансирования передачу ему контроля над предприятием, считая, что вложение в акции представляет сегодня отвлечение средств. По словам заместителя председателя правления Автобанка Ирины Бушевой, банк больше интересует приобретение новых клиентов, а не акций. При этом Автобанк стремится привлечь не одно предприятие, а целую группу, относящуюся к одной отрасли (Ъ писал об интересе банка к золотодобывающей промышленности).
Внимание Автобанка к шарикоподшипниковой промышленности г-жа Бушева объяснила двумя обстоятельствами. Во-первых, экономический кризис в меньшей степени затронул производство подшипников, чем машиностроение в целом. Во-вторых, 60-70% продукции ГПЗ по-прежнему идет на экспорт, и качество ее находится на уровне мировых стандартов.
Для привлечения производителей шарикоподшипников в качестве клиентов банк готов пойти на затраты, связанные с санацией предприятий. Примером программы по оздоровлению производства можно назвать план, разработанный Автобанком для самарского АО "Шар" (бывший ГПЗ #4). К началу этого года положение завода стало критическим. Месячный объем производства сократился с 18 млн подшипников до 3 млн. Спрос на продукцию со стороны оборонного комплекса сократился практически до нуля, а большие затраты на содержание жилищно-коммунального хозяйства и другие расходы привели в тому, что предприятие стало убыточным.
Программа финансового оздоровления, разработанная АО "Шар" совместно со специалистами Автобанка, предусматривает перевод части производств завода на отдельный баланс. Численность персонала сокращена с 20 до 13 тыс. человек. Кредиты (около $5 млн) Автобанк предоставляет в валюте под 16-18% годовых, что с учетом стабилизации курса рубля выгодно предприятию. Отгрузку продукции оно теперь осуществляет только при 50-процентной предоплате, пересматриваются и ранее заключенные договора. Немаловажную роль сыграла замена высшего менеджерского состава завода. Для контроля за ходом выполнения программы все счета АО "Шар" переведены на обслуживание в Автобанк. Принятие этих мер позволило поднять производство до 7 млн подшипников в месяц, и к концу года планируется довести его до 12 млн.
Успешная реализация подобных инвестиционных программ, по мнению г-жи Бушевой, позволит перевести и другие ГПЗ на обслуживание в Автобанк. Переговоры на эту тему ведутся с бывшими ГПЗ #9, #15 и #23.
МАКСИМ Ъ-АКИМОВ