На вчерашнем заседании мэрии Москвы был одобрен план развития столичного метрополитена до 2015 года. Несмотря на кризис, власти обещают начать строительство второго кольца метро и новой Солнцевской линии подземки, которую, не исключают чиновники, сделают полностью автоматизированной — с поездами без машинистов. Кроме того, эскалаторы на некоторых станциях в перспективе заменят лифтами. Правда, в мэрии сообщили, что реализация этих планов полностью зависит от того, выделят ли средства федеральные власти.
Столичные власти регулярно пересматривают планы развития метрополитена. В декабре 2008 года был утвержден новый генплан развития города, согласно которому к 2025 году в Москве должно быть проложено 360 км линий метро в дополнение к действующим 292 км. В январе 2009 года главный архитектор города Александр Кузьмин говорил, что, несмотря на кризис, "метро нам вполне по силам строить советскими темпами — до 30 км линий за пятилетку и даже быстрее". В оптимистичном духе выдержан и план развития подземки, представленный вчера. Так, в 2009 году в городе должны открыться сразу пять станций метрополитена — "Митино", "Мякинино" и "Волоколамская" на новом участке Арбатско-Покровской линии, а также спроектированные еще в советское время станции "Достоевская" и "Марьина Роща" на Люблинской ветке.
Основное внимание уделено прокладке второго кольца метрополитена, или "третьего пересадочного контура", как называют его в мэрии. По словам главы Московского метрополитена Дмитрия Гаева, в настоящее время около 7 млн пассажиров из 9 млн граждан, ежедневно пользующихся подземкой, "делают пересадку", и новое кольцо ежесуточно будет оттягивать на себя 1,5-2 млн пассажиров. "Со строительством контура нагрузка на действующие пересадочные станции снизится на 40-70%",— считает господин Гаев. Строительство будет вестись в несколько этапов. К 2015 году, в частности, должен быть пущен участок нового кольца от "Делового центра" до "Савеловской", а до конечной точки, станции "Каширской", второе кольцо доберется лишь к 2018 году. Отметим, что в метрополитене планируют несколько необычно замкнуть этот контур, продлив Калининскую линию от "Новокузнецкой" до "Делового центра". Разгрузить метро должна и еще одна новая ветка — Солнцевская, которую к 2019 году планируется протянуть от того же "Делового центра" через "Парк Победы" в Новопеределкино. При этом в метрополитене не исключили, что эта линия будет полностью автоматизированной: управлять поездами будут не машинисты, а операторы из единого контрольного центра. Наконец, вместо эскалаторов станции неглубокого залегания (в том числе на втором кольце и Солнцевской линии) в перспективе планируют оснастить лифтами. Правда, против этой новации выступает Ростехнадзор, специалисты которого ссылаются на отсутствие квалифицированного спецперсонала по обслуживанию подъемников.
По словам заместителя мэра Москвы Юрия Росляка, только в этом году на метро власти выделят 40 млрд руб., однако уже сейчас ясно, что чиновникам предстоит внести в смету коррективы. Так, еще в январе мэр Юрий Лужков подчеркивал, что Москва не планирует сокращать расходы на развитие метро в ближайшие шесть лет, составлявшие тогда 380 млрд руб. Однако во вчерашнем документе фигурирует уже сумма в 342 млрд руб., выделяемая из столичного бюджета, тогда как общая смета достигает почти 600 млрд руб. Чиновники не скрывают, что реализация планов полностью зависит от того, выделят ли недостающие средства федеральные власти. Так, господин Росляк пояснил, что в 2010-2011 годах Москва еще сможет на 80% профинансировать развитие подземки (о чем у мэрии имеется договоренность с Минрегионом), однако затем чиновники попросят изменить эту схему в соотношении "50 на 50". "Без такой формулы финансирования у нас нет иного способа сохранить темпы строительства. Должно быть принято принципиальное решение на уровне правительства России",— пояснил Юрий Росляк. В метрополитене уже готовятся к работе в новых условиях. Как пояснил господин Гаев, при создании станций "Марьино", "Строгино" и "Волоколамская" метростроевцы уже "отказались от некоторых элементов декора", что позволило сэкономить до 1 млрд руб. Заместитель мэра Петр Бирюков вообще высказался за создание в период кризиса "типовых проектов для новых станций метро". А заместитель руководителя департамента экономической политики и развития мэрии Москвы Валерий Жаров заявил, что метрополитен уже заморозил "закупку подвижного состава и замену эскалаторов".