// ЧТО И ТРЕБОВАЛОСЬ ДОКАЗАТЬ
В среду АвтоВАЗ остановил главный конвейер (производители автокомпонентов отказались поставлять свою продукцию на условиях 70-процентной оплаты ее векселями), а глава Минздравсоцразвития Татьяна Голикова сообщила, что завод увольняет 3,2 тыс. сотрудников. Автопроизводитель попытался оправдаться. Он опроверг слова Голиковой (в Тольятти уверяют, что речь идет не об увольнении, а о переводе 3,2 тыс. работников столовых в стороннюю кейтеринговую компанию) и сообщил, что конвейер будет запущен в ближайшее время. Остановку АвтоВАЗа не предотвратило даже то, что ранее власти создали ему, казалось бы, все условия, чтобы относительно спокойно пережить кризис. В январе были значительно повышены ввозные пошлины на автомобили и девальвирован рубль, что сразу перевело многие иномарки в разряд труднодоступных (завод в ответ повысил цены на свою продукцию, что вызвало гнев "Единой России", взявшейся обеспечить ему идеологическую поддержку: на многочисленных митингах по всей стране партийцы призывали покупать "Жигули"). Почти в два раза был снижен железнодорожный тариф на перевозку новых автомобилей на Дальний Восток, введено субсидирование процентной ставки по кредитам на ряд производимых в России автомобилей (у АвтоВАЗа под субсидии попал весь модельный ряд). Кроме того, правительство выделило министерствам и ведомствам 12 млрд руб. на покупку отечественных машин (часть этих денег достанется АвтоВАЗу). Но вот заставить граждан покупать отечественные машины невозможно: в прошлом относительно благополучном году продажи волжского завода снизились на 3,5%, тогда как продажи иномарок выросли на 26%. В январе этого года падали уже и те и другие, но если иномарок по сравнению с тем же периодом прошлого года продано на 28% меньше, то "Жигулей" — на 37,5%.
В четверг днем конвейер снова заработал (заводу все же удалось договориться с поставщиками). Однако и эта короткая остановка доказывает, что беспрецедентная господдержка не в состоянии защитить АвтоВАЗ.