VIP-защитные меры

Легковые бронеавтомобили сейчас выпускают всего четыре производителя: Audi, BMW, Mercedes и Maybach. Еще совсем недавно к ним можно было причислить и ЗИЛ с Volvo, но сегодня они лишь обслуживают ранее собранные модели. Сторонних фирм-модификаторов (ретрофитеров) гораздо больше: в мире их насчитывается несколько десятков. Главное различие между ними и заводскими бронеавтомобилями — подход к конструкции и цена.

Сергей Суховский

Ретрофитеры готовы воплотить в жизнь любой каприз заказчика, строят бронеавтомобиль за пару-тройку месяцев, при этом их продукция дешевле заводских моделей. Американский O`Gara, немецкий Trasco, итальянский Fontauto, бельгийский Carat Duchatelet приобретают (или получают от заказчика) стандартный автомобиль, разбирают его и инсталлируют бронелисты, пуленепробиваемые стекла, кевларовые маты и т. д. Столь серьезное увеличение веса требует кардинальной переработки как структуры кузова, так и подвески и тормозной системы, что, как правило, может сделать только автопроизводитель. У Audi, BMW, Mercedes и Maybach все иначе: броня "вживляется" в структуру кузова при его постройке, то есть является несущим элементом, а шасси зачастую разрабатывается заново — от подвески до тормозов. Разумеется, частникам такое не под силу и не по карману, поэтому у их авто в скором времени начинают проседать двери и подвески, а тормоза приказывают долго жить уже через год-полтора активной эксплуатации. Автопроизводители же в состоянии заменить, например, алюминиевые детали подвески стальными и перепрограммировать антиблокировочную и антипробуксовочную системы в соответствии с увеличившимся весом.

Более того, Audi, BMW и Mercedes разрабатывают бронированные версии своих флагманских седанов (это самые популярные президентские автомобили в мире) параллельно с гражданскими. То есть не только усиливают конструкцию, но и перед поставкой на конвейер (спецкузовы собирают на том же конвейере, что и обычные) испытывают бронеавтомобили (панцервагены) по полной программе. Проводят краш-тесты, вытрясают душу на вибростендах, сутками поливают горячей водой и студят в морозильниках. И в качестве бонуса расстреливают на сертифицированных бундесверовских полигонах.

Разумеется, ни у одного ретрофитера — даже у защищающего американских президентов O`Gara — нет средств на столь масштабные испытания. Зато частники могут "забронировать" любой автомобиль, даже стретч, а автопроизводители выпускают лишь несколько моделей. Например, у BMW это Х5, 330-я, 530-я и 760-я модели. Цены и сроки исполнения заказа у автопроизводителей, естественно, больше, чем у частников. Так, в Украине цена бронированного S600 начинается от 560 тыс. евро.

Но после целой череды покушений в 1990-х клиенты поняли, что экономить на собственной безопасности — себе в убыток, и сегодня ретрофитеры бронируют автомобили тех марок, которые не имеют "пуленепробиваемых" подразделений: Cadillac (Escalade), Lincoln (Town Car), Rolls-Royce (Phantom, Park Ward), Toyota (Land Cruiser). А если из ворот Trasco или Carat Duchatelet выезжает Mercedes или Maybach, то, скорее всего, частники просто доукомплектовывают броневики, построенные в заводских условиях. Другой вариант — особенности продажи броневиков. Автопроизводители не продают их, мягко говоря, случайным покупателям с темной репутацией. Ретрофитеры не столь щепетильны, но определиться с подрядчиком — только половина дела. Нужно еще понять, защита какого уровня необходима, то есть от выстрела из какого оружия и какими боеприпасами. Классы В1-В3 спасут разве что от выстрела из мелкокалиберной винтовки и пистолета, поэтому у автопроизводителей минимальный (сами они называют его легким) уровень бронирования — В4, противостоящий обстрелу револьверными пулями 44-го калибра. Благодаря широкому применению композитов "четверки" тяжелее своих гражданских собратьев всего на 300-400 кг. Но обстрела из пистолета ТТ такая защита не держит. А вот классы В6 и В7 (защита от пуль автоматической винтовки М16 А1 и калашниковского калибра 7,62х51 со свинцовым и стальным сердечниками, а также от ручных гранат) — это уже тяжелое бронирование: толщина четырехслойных бронестекол (с дополнительной "подкладкой" из поликарбоната, предохраняющей от осколков) — 46-55 мм, бронелистов из двух слоев высокопрочной стали — 8 мм. Итоговая прибавка в весе — порядка 1,3-1,5 т, так что здесь принцип "кашу маслом не испортишь" не работает.

Формально автомобиль можно защитить даже от выстрела из базуки, но тогда, скорее всего, он не сможет обогнать и пешехода. Класс защиты определяется таким банальным методом, как статистический учет покушений. А статистика, как писали Ильф и Петров, знает все. Например, что при покушениях гранатомет использовался только дважды: при покушении в 1955 году на никарагуанского диктатора Анастасио Сомосу и на президента Грузии Эдуарда Шеварднадзе в 1998-м. И что стреляют в основном в упор и через окна, двигаясь параллельным курсом — а значит, и автомобиль целесообразнее защищать не "оптом", а избирательно. Поэтому в отличие от салона (двери, окна, стойки), двигатель, багажный отсек и днище обычно не бронируют, а крышу защищают лишь от выстрелов под углом до 20°. Так получается намного легче и пассивная безопасность остается не хуже, чем у серийных машин. Потому что если весь кузов будет несминаемым, то не останется деформируемых зон, поглощающих энергию удара при столкновении.

А вот перед чем бессилен бронированный по самому последнему слову автомобиль, так это взрывчатка — полукилограммового бруска пластида достаточно. Зато ни поджог, ни газовая атака не страшны: автопроизводители в обязательном порядке оборудуют машины автономными системами пожаротушения и фильтрации, которой должно хватить на пять минут — считается, что этого достаточно, чтобы покинуть место газовой атаки.

Для G- и S-класса есть еще более высокий класс защиты — так называемый В7+. Формально он противостоит выстрелу из АКМ пулей с термоупрочненным сердечником, но, судя по тому, что в 1998 году защищенный по такому классу "шестисотый" Эдуарда Шеварднадзе выдержал атаку из гранатометов "Муха", РПГ-7 и пулеметов, В7+ умеет гораздо больше.

Audi

"Кольца" занимаются панцервагенами с 1928 года: тогда для частного заказчика был построен представительский Horch 8 Typ 375 с защитой от револьверных пуль. Современная линейка бронированных "колец" носит название Security и включает седан Audi A6, внедорожник Q7 и лимузины A8 в стандартной и удлиненной версиях. Уровни защиты — от B4 до B7. Флагманский A8 W12 Quattro (B6/В7; 554 тыс. евро) оснащен 9-миллиметровым броневым "сэндвичем", 52-миллиметровыми стеклами, антимагнитными алюминиевыми кузовом и днищем, к которым не прилипает взрывчатка. От конкурентов "восьмерка" отличается в первую очередь наличием полноприводной трансмиссии и системой экстренного выхода: если двери заклинивает — гидравлика "отстреливает" их наружу.

BMW

Баварцы начали бронировать свои автомобили только в 1978 году. Сегодня в цехах в Дингольфингене бронируют 330i Security (класс B4; 110-120 тыс. евро), 530i Security (класс В4; 120-140 тыс. евро), внедорожник Х5 Security (класс B4+; 180-200 тыс. евро) и флагманский лимузин BMW 760Li High Security (классы В6/В7; 600-650 тыс. евро). Внедорожник собирают в американском Спартанбурге, а бронируют в мексиканской Толуке стеклами, стальными "сэндвичами" и кевларовыми панелями из Германии и Италии. И дело не только в дешевой рабочей силе: в начале XXI века именно Мексика отобрала у России первенство по продажам броневиков. Кстати, баварцы предлагают своеобразный trade-in: через семь лет эксплуатации владелец может сдать свой панцерваген дилеру BMW по программе buy-back по остаточной стоимости.

Mercedes

Хотя Mercedes и производит панцервагены более 80 лет, для компании эта отрасль, скорее, вопрос имиджа, нежели прибыли, иначе в Зиндельфингене собирали бы исключительно инкассаторские Sprinter, которые сотнями продаются по всему миру. А бронированные лимузины и внедорожники (в Mercedes их традиционно именуют Guard) для канцлеров, президентов и папы римского — кроме всего прочего еще и огромная ответственность. Если комиссия, занимающаяся расследованием того или иного покушения, сочтет, что в смерти или увечьях пострадавших виноват производитель, об этом тут же узнает весь мир. На сегодня в линейке Guard — броневики сразу трех семейств. "Младшенький" E-Guard — седаны Е320 и Е500, подготовленные по уровню В4. S-Guard — это седаны и лимузины S500 и S600 (от 560 тыс. евро) в длиннобазных версиях, уровни защиты — от В4 до В7. G-Guard — соответственно, внедорожник G500 со стандартной и удлиненной базой, который обычно бронируют по высшему, седьмому классу (от 400 тыс. евро). Его бронируют там же, где и собирают,— в австрийском Граце.

Maybach

Под Штутгартом одевают в доспехи роскошные лимузины Maybach в длиннобазной версии. Внешне Maybach 62 Guard (стоимость объявляется по запросу) отличается только отсутствием панорамной стеклянной крыши, прибавка веса — лишь 325 кг. Правда, уровень защиты всего В4.