Как и предполагалось, минувшая неделя для нефтеторговцев началась с пересмотра контрактных цен — в субботу 15 апреля Министерство путей сообщения РФ повысило грузовые железнодорожные тарифы на 10,3%. В принципе, транспортные расходы уже давно стали весьма существенным ценообразующим фактором в торговле нефтепродуктами — например, стоимость транспортировки мазута по железной дороге на расстояния свыше 500 км вполне сопоставима с отпускными ценами предприятий. Особенно это важно для коммерческих структур: система нефтепродуктопроводов по прежнему открыта для очень немногих, и коммерсанты остаются в числе самых заинтересованных клиентов железной дороги. В этом плане немалое значение могут иметь взаимоотношения транспортников с энергетиками, как бы далеки они не казались от проблем торговли нефтепродуктами. Дело в том, что в настоящее время в РАО "ЕЭС России" подготовлены согласованные с МПС предложения по выводу транспортных предприятий на оптовый рынок электроэнергии. Если это предложение будет одобрено правительством, то в результате железнодорожники получат возможность изменять свои тарифы в очень широких пределах, напрямую согласовывая с энергетиками величину энергетических тарифов (расходы на электроэнергию — одна из основных составляющих железнодорожных тарифов). МПС в последнее время все более благосклонно относится к практике снижения тарифов для увеличения грузопотоков, поэтому вполне возможно, что в скором времени железная дорога сможет поучаствовать если не в снижении, то по крайней мере в стабилизации цен на нефтепродукты.
Средние цены предложения на российском рынке нефтепродуктов (тыс. руб./т)
| Бензин А-76, 80 | Бензин А-91, 92, 93 | Дизтопливо | Мазут |
|---|---|---|---|
| 1063 (+0,9) | 1260,8 (+2) | 777,3 (+0,9) | 282,8 (+0,5) |
Цены рассчитаны по биржевым и внебиржевым предложениям с поставкой по России, наличие которых подтверждено продавцами. В скобках — изменение по сравнению с ценами прошлой недели в %.