Вот уже 32 года Fiesta — визитная карточка европейского подразделения Ford. При этом новой "Фиесте" отведена особая роль: она должна стать первым глобальным продуктом компании, который будет продаваться еще и в Америке, Азии, Африке и Австралии. Обычно к подобным моделям компании подходят осторожно, делают их эдакими серыми мышками — лишь бы не вызвать неоднозначных оценок у консервативной массовой аудитории. Но к "Фиесте" это не относится — дизайнеры делали машину под девизом "Долой стереотипы".
При создании "Фиесты" были использованы нестандартные приемы. "Мы изучали, какую электронику, ювелирные изделия, аксессуары выбирают молодые прогрессивные люди",— рассказывает шеф-дизайнер Ford of Europe Мартин Смит. "Такие, как вы,— уточняет он и кивает на дамскую сумку.— Нам важно понять, из-за каких деталей вы предпочитаете Prada". Фокус-группы проходили по всему миру — "чтобы понять, при выполнении каких условий один и тот же продукт нравится покупателям из разных стран", но особенно тщательно пристрастия потребителей изучали в Милане — столице мировой моды. В итоге "Фиесту" сделали по образу и подобию модных аксессуаров и гаджетов.
Собственно, концепт новой "Фиесты" начинался с... мобильного телефона. То есть сначала была придумана центральная стойка в виде мобильника, а потом под нее "подгоняли" автомобиль. "Всем очень понравилась эта идея — сделать центральную консоль с таким же интерфейсом, как у мобильного телефона, привычным и интуитивно понятным нашим покупателям",— говорит главный дизайнер "Фиесты" Крис Берг.
Блок управления "мобильником" — самая выдающаяся и заметная часть интерьера "Фиесты", которая затмевает другие, не менее интересные реминисценции. Скажем, прошивка кожаной обивки сидений позаимствована у брендовых сумок, приборную панель "срисовали" с очков гонщика, рычажки управления на рулевой колонке — из области упаковки роскошной косметики, а для регуляторов системы обогрева и кондиционирования прообразом стало управление дорогой электрифицированной душевой кабины. "Точки физического контакта должны вызывать приятные ощущения",— объясняют создатели "Фиесты". И правда — что может быть приятнее теплого душа?
Внешность "Фиесты" тоже никак не вписывается в стандарты массового автомобиля. "Самый экспрессивный представитель кинетического дизайна Ford",— говорит о своем подшефном Крис Берг. Придать спортивный облик небольшому, недорогому, да еще и традиционно женскому автомобилю решится не каждая компания. Крупная решетка радиатора, прищуренные фары с неординарными пропорциями, выпуклые колесные арки — характерные черты спорткаров, но никак не городских малолитражек.
Впрочем, вместе со спортивной агрессией "Фиесте" добавили сексуальности — так, эффектная линия "талии" "утягивает" автомобиль от переднего бампера до задних фонарей. "Это нелегко было сделать в металле, со штампами пришлось повозиться",— говорит Крис Берг. Инженерам штамповочного производства, реализовавшим этот витиеватый замысел дизайнеров, не позавидуешь: при детальном рассмотрении "талии" обнаруживаются утопленные в нее дверные ручки.
Полет дизайнерской мысли в Фиесте удивительным образом сочетается с практичностью и современными требованиями по безопасности. Так, короткий скошенный капот, напоминающий раковину моллюска, сведет к минимуму травмы пешехода в случае ДТП. Высокое расположение световых приборов, непривычное для автомобилей городского сегмента, позволяет защитить эту самую уязвимую часть экстерьера при легких столкновениях. Рельефная текстура матерчатой обивки одновременно выполняет "противоскользящую" функцию. 250-литровый багажник — самый большой среди автомобилей этого класса.
Прежняя Fiesta была весьма удачным автомобилем, и не исключено, что ее хозяева и хозяйки в будущем снова предпочтут купить "Фиесту". И будут благодарны ее создателями за некоторые нововведения. Перво-наперво, теперь не надо каждый раз на заправке открывать ключом зажигания лючок бензобака. Сегодня на любой заправочной станции есть специальный человек, который и лючок откроет и машину заправит, а старый ритуал отпирания-запирания утомляет и его, и водителя. Во-вторых, теперь багажник можно открыть без того, чтобы нажимать на специальную кнопку на ключе, как прежде, или на специальную кнопку на приборной панели (если кто озаботился этим при заказе комплектации). В-третьих, управление музыкальной системой теперь вынесено на руль, тогда как прежде оно осуществлялось специальным джойстиком слева под рулевым колесом. В принципе было удобно, но выглядело уже весьма архаично.
Одно из главных достоинств Fiesta всех поколений — управлять ими одно удовольствие. Модель маневренная, юркая, с информативным рулем, туговатой педалью газа. И главные опасения в отношении новой Fiesta состояли в том, что автомобиль мог все это утратить. Другие габариты и формы, более жесткие требования по безопасности и экологии, более комфортные настройки шасси — и машина теряет что-то в сумме свойств, что и рождает удовольствие от вождения.
Однако удовольствие осталось. Стоит отметить, что габариты-то все же немного увеличились, автомобиль прибавил в длину 34 мм (стало 3950), в ширину — 39 мм (стало 1722), а в высоту --18 мм (стало 1481). При этом Fiesta заметно потеряла в весе — примерно 40 кг (в зависимости от выбранного двигателя). К тому же впервые в европейском автомобиле Ford применена полностью электрогидравлическая система рулевого управления EPAS, она заменила традиционную гидравлическую схему.
EPAS включается лишь тогда, когда требуется большие усилия на баранке — при маневрах на малых скоростях, парковке, езде по городу. В остальное время система дремлет, что экономит мощность двигателя и топливо (гидравлика на прежних Fiesta работала постоянно). Чтобы при использовании EPAS не ухудшалась информативность рулевого управления, инженеры потратили немало сил на точную настройку системы.
В итоге мы получили на тест один из лучших драйверских автомобилей класса B (если не брать в расчет одноклассников из премиум-сегмента). Легкий, острый руль, почти незаметные крены в поворотах, отзывчивые педали. И отличная динамика, которую обеспечивает новый двигатель, 1,6-литровый Duratec Ti-VCT мощностью 120 л. с. Самая мощная Fiesta (версия Fiesta ST не в счет — это особая история) предыдущего поколения располагала лишь 100-сильным мотором, и порой хотелось прибавить ей силенок ради более энергичного ускорения. Теперь вместо прежних 11 секунд самая мощная Fiesta тратит на разгон до "сотни" 9,9 сек — разница вполне ощутима и вовсе не кажется излишеством. Другие моторы, с которыми новая "Фиеста" будет поставляться в Россию: 1,25 л (82 л. с.), 1,4 л (96 л. с.) и турбодизель 1,6 л (90 л. с.).
Однако сегодня от городского автомобиля ждут не только хорошей динамики. Скромные габариты дополняются большим списком функций. К примеру, у "Фиесты" есть опциональная система доступа в автомобиль без ключа. Теперь, когда водитель, у которого ключ просто лежит в кармане, берется за дверную ручку, система Keyless автоматически отпирает дверь.
В нагрузку к этой опции идет привлекательная кнопка запуска двигателя без ключа Ford Power. Не вставляя ключ в замок зажигания, но имея его при себе, нужно просто выжать сцепление (если коробка передач механическая) или педаль тормоза (если коробка — "автомат") и просто нажать заветную кнопку. К тому же водитель "Фиесты" сможет пользоваться круиз-контролем, который особенно актуален при поездках на большие расстояния.
У старших товарищей по модельному ряду "Фиеста" позаимствовала и такую полезную систему, как Ford EasyFuel. Во-первых, нет необходимости отвинчивать пробку заправочной горловины — она просто отсутствует. Во-вторых, специальное устройство, вмонтированное в горловину, предотвращает заправку автомобиля неподходящим топливом — дизелем вместо бензина, и наоборот, что может серьезно повредить двигатель.
Есть нововведения и в комплектациях "Фиесты". По-прежнему будут предлагаться демократичная версия Ambiente и уже завоевавшая популярность Trend, а также Ghia, придающая лоск внешнему виду и интерьеру. Новые для "Фиесты" комплектации --Sport и Titanium с отделкой в стиле спорт или хай-тек соответственно. Прибавляем сюда богатый выбор опций и программу Ford Individual, и перед нами уже не малоразмерное средство передвижения, а модный атрибут современного мегаполиса.
|
Условия сервисного обслуживания Ford Fiesta
Межсервисный пробег - 20 тыс. км
Пробег до первого ТО - 20 тыс. км
Стоимость первого ТО - Не определена (для предыдущей Ford Fiesta — 4353 руб.)
Условия гарантии - 2 года или 100 тыс. км