SSJ-100 взлетел на сертифицирование

Первый российский региональный самолет Sukhoi SuperJet-100 получил официальное разрешение на начало сертификационных полетов. Руководство реализующих программу SSJ-100 компаний холдинга «Сухой» заверяет, что испытания лайнера будут завершены в течение года и уже к концу 2009 года заказчики начнут получать первые самолеты. Отраслевые аналитики считают, что соблюдению заявленных сроков может помешать только один фактор — недостаток средств, выделяемых на финансирование программы SSJ-100.

Вчера глава Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (МАК, агентство, отвечающее за сертификацию самолетов на территории России.— „Ъ“) Александр Донченко вручил гендиректору ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС, входит в состав холдинга ОАО «Компания „Сухой“») Виктору Субботину экспериментальный сертификат летной годности на самолет Sukhoi SuperJet-100. Вчера же опытный экземпляр лайнера, являющегося самым амбициозным проектом российского авиапрома за последние 15 лет, совершил в небе над Хабаровском первый показательный полет, ставший 42-м за историю самолета. За полетом Sukhoi SuperJet-100, который проходил над хабаровским аэропортом, наблюдал губернатор Виктор Ишаев, гендиректор ОАО «Компания „Сухой“» Михаил Погосян, гендиректор КнААПО Александр Пекарш и Виктор Субботин — гендиректор ЗАО «Гражданские самолеты Сухого».

Разработка регионального самолета SSJ-100 была начата ГСС в 2001 году. Вместимость самолета в двух базовых комплектациях — 75 и 95 мест, дальность полета — 3,1 тыс. км, каталожная стоимость в разных модификациях — $23,4–28,9 млн. Общая стоимость программы строительства — $1,4 млрд, из них 30% обеспечивает государство. 26 сентября 2007 года первый SSJ-100 был представлен публике в Комсомольске-на-Амуре, а 19 мая 2008 года совершил свой первый испытательный полет. Как пояснил вчера „Ъ“ господин Донченко, выдача сертификата подобного типа знаменует собой завершение этапа заводских доводочных испытаний и начало «серьезнейшей программы» сертификационных испытаний. Он также подчеркнул, что «пожалуй впервые в отечественной истории процесс сертификационных испытаний начинают сразу два агентства: МАК и Европейское агентство по безопасности полетов». По словам господина Донченко, это является залогом того, что испытания будут построены по «наиболее эффективной программе». Как заметил глава Авиарегистра МАК, полноценный экспериментальный сертификат будет выдан SSJ 100 только после согласования полной программы испытаний.

Как заявил „Ъ“ гендиректор ОАО «Компания „Сухой“» Михаил Погосян, завершить сертификацию и начать первые поставки SSJ-100 компания планирует к концу 2009 года. По его словам, в настоящее время «Сухой» имеет «твердые» контракты на 98 машин, причем в ближайшие годы планирует довести количество заказов до 200 самолетов. «Мы ставим перед собой цель выйти на 15% мирового рынка гражданской авиации за счет 95-местной версии и за счет развития семейства в сторону увеличения размерности»,— рассказал господин Погосян.

Между тем главной проблемой SSJ-100 является затягивание сроков поставок готовой продукции: по первоначальным условиям контрактов первые самолеты должны были быть предоставлены заказчикам уже в этом году. Однако в июле «Аэрофлот», являющийся одним из крупнейших заказчиков SSJ-100, получил официальное уведомление от ГСС о том, что самолеты начнут поступать в компанию в третьем квартале 2009 года — на год позднее оговоренного срока.

Присутствовавший на церемонии вручения SSJ-100 экспериментального сертификата губернатор Хабаровского края Виктор Ишаев высказал разработчикам пожелание «не срываться по срокам испытаний и комплектации и выполнить все заказы, которые сегодня есть». По словам господина Погосяна, завершению сертификации ко второй половине 2009 года будет способствовать подключение к испытательной программе еще трех опытных самолетов: ввод в испытания второго самолета запланирован к ноябрю 2008 года, на третьем и четвертом самолетах, которые присоединятся к полетам в 2009 году, уже идет монтаж систем. Как прибавил он, первый этап сертификации будет проводиться на базе КнААПО, но уже в начале следующего года самолеты перебазируются в подмосковный Жуковский. «Какую-то часть полетов мы планируем провести в том числе и в Италии»,— прибавил господин Погосян. В свою очередь глава ГСС Виктор Субботин заверил „Ъ“, что «небывалая по интенсивности» сертификационная программа SSJ-100 завершится вовремя за счет «серьезной организации полетов и обработки полетных данных».

Глава консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак считает, что единственным препятствием на пути соблюдения сроков окончания сертификации SSJ-100 может стать недостаток средств на программу. «В условиях глобального финансового кризиса вполне возможен вариант, что испытания SSJ-100 могут быть недофинансированы»,— считает эксперт. В этом случае, по его мнению, срыв сроков поставок также может привести к проблемам поставщиков, связанных с несвоевременным исполнением обязательств перед заказчиками.

Дмитрий Щербаков



SSJ-100 «Дальавиа» возьмут на себя «Авиалинии России» Вчера руководство производителей регионального самолета SSJ-100 сообщило, что рассчитывает на скорое урегулирование временных проблем ОАО «Дальавиа» и компаний, входивших в альянс AiRUnion, ранее заключивших контракты на покупку самолетов SSJ-100. «Предварительное обсуждение этого вопроса с руководством создаваемой на базе данных авиакомпаний нового перевозчика („Авиалинии России“.— „Ъ“) подтвердило заинтересованность в сотрудничестве с нами»,— сообщил вчера гендиректор ОАО «Компания „Сухой“» Михаил Погосян. По его словам, в ближайшее время будет проведено согласование графика соблюдения обязательств по ранее заключенным контрактам. Как прибавил гендиректор ГСС Виктор Субботин, руководство «Авиалиний России» уже подтвердило контракт на шесть SSJ-100 для «Дальавиа» и, более того, готово заключить дополнительные соглашения на поставку не менее 20 машин. Ранее временно исполняющий обязанности гендиректора «Дальавиа» Игорь Багельфер отказался комментировать „Ъ“ судьбу контракта по SSJ-100, впрочем, заметив, что этот вопрос, скорее всего, будет решать руководство «Авиалиний России».