Глобальный кризис все расставил по своим местам. Вчера ты был девелопером-младоолигархом, а сегодня думаешь, как вернуть кредит, взятый на дом в Горках. Бизнесы, построенные на кредитных деньгах, инвестируемых из ниоткуда в никуда, трещат по швам. Даже вполне уважаемые предприниматели, успевшие заработать свой собственный капитал в "лихие девяностые", стараются не демонстрировать свой достаток. "Гольф — это не очень своевременно, могут неправильно понять",— сказал недавно мне в приватной беседе один из них.
Но закон сохранения материи никто не отменял, и применимость этого постулата к денежной массе тоже никто не оспаривает. На смену частным инвесторам приходит государство со своей стратегией вливания денег в различные проекты. Стратегия эта существенно не менялась с начала прошлого века. Раздавленная Антантой Германия и депрессивная Америка осваивали государственные деньги на строительстве транспортной инфраструктуры. В СССР благодаря планово-мобилизационной экономике кризисов не было. Как следствие — нет и дорог. Сейчас пришло время наверстывать упущенное. Едва ли не каждый первый объявленный проект банков развития — а именно они призваны делать стратегические, государственно важные инвестиции — связан с транспортной инфраструктурой. Порты, скоростные магистрали, авиационные терминалы — экономике всего этого катастрофически не хватает. Извечная российская проблема — способность что-то произвести, но неумение хорошо завернуть, довезти до рынка и продать — проявилась во всех секторах. Финляндия уже давно не производит легковых автомобилей (раньше там собирали экспортные Lada), но подавляющая часть проданных в российских салонах иномарок, судя по таможенным декларациям, ввезена с территории именно этой северной страны. Причина до смешного проста. В европейской части России нет порта, способного принимать суда, везущие морем автомобили. Сейчас появился один терминал в Санкт-Петербурге, строится еще один в Усть-Луге, но и этого не хватает. С экспортными поставками та же ситуация — порт Клайпеды до сих пор завален российской сталью, которую не успевают грузить. Будет ли сейчас, на волне государственных вливаний в экономику, исправляться ситуация — сложно сказать. За 17 лет, прошедших с момента распада Советского Союза, системно решением транспортных проблем никто не занимался. И даже кризис 1998 года не помог. Тогда, правда, была иная ситуация — деньги пропали не только у частных инвесторов, но и у государственных структур.