рассказывает Игорь Мальцев
Автомашина под названием Audi R8 — это как раз тот случай, когда концепт, показанный перед запуском модели в производство, практически полностью совпал с серийным образцом.
Дизайн R8 определил дизайн других моделей компании Audi — диодные ленточки из маленьких фонариков в передних фарах, боковые декоративные панели на кузове. Черная R8 в сочетании с карбоновыми боковыми вставками, как и белая, смотрится гораздо современнее, нежели серая версия. Ну а внутри лучше всего будет все-таки темный салон с теми же карбоновыми вкраплениями.
Кузов автомобиля выглядит очень компактным. Передняя часть и плавно изогнутая крыша представляют собой одну стремительную линию. Знакомые очертания присутствуют и в боковой части. Стремительная линия, проходящая над колесными арками, и плечевая линия связывают между собой переднюю, боковую и заднюю части, выделяют двери и переход к боковым воздухозаборникам, а также подчеркивают характерные для Audi круглые колесные арки, в которых располагаются огромные колеса.
Салон Audi R8 смещен вперед, что типично для спортивных автомобилей с центральным расположением двигателя. Кроме того, эта черта визуально связывает Audi R8 с одноименным гоночным автомобилем. Позади салона перед задней осью расположен двигатель V8 FSI — воплощение конструкторской мысли, которым можно любоваться через большое щитообразное заднее стекло или прямо из салона.
Ширина 1,9 м, длина 4,43 м и высота 1,25 м — вот пропорции нового суперкара от Audi. Колесная база 2,65 м предоставляет достаточно места для просторной кабины и продольно расположенного за ней двигателя. Позади дверей находятся огромные окрашенные в цвет кузова воздухозаборники изогнутой формы, начинающиеся от крыши и тянущиеся до колесных арок. Через них подается воздух для двигателя и системы охлаждения.
Передняя часть выделяется трапециевидной решеткой радиатора Audi Single Frame, справа и слева от которой расположились дополнительные крупные воздухозаборники. R8 — первый автомобиль Audi, на котором четыре кольца находятся на капоте — над решеткой радиатора.
Мы говорим не о машине с обычным "автоматом", наличие которого отдает попсой. Настоящая Audi R8 — это автомобиль, укомплектованный коробкой передач R-Tronic, представляющей собой механическую коробку передач с возможностью ручного и автоматического переключения, то есть роботизированную механику. Конечно, тем, кто не любит стоять по пробкам или подниматься через светофоры в гору, такая коробка — истинное мучение. Но, может быть, тогда надо жить не в Москве и не в Альпах. А, например, в ровной и спокойной Астане без пробок.
Удивительно, но факт: этому автомобилю не хватает лишь чуть более мощного двигателя, чтобы встать на одну ступеньку с культовым прибором под названием Lamborghini. И этот факт в руководстве Audi не отрицают, заявляя лишь, что пока надо реализовать потенциал только что вышедшей модели. Каждый из водителей Audi R8 наслаждается полным приводом и 420 л. с., которые разгоняют эту акулу дорог до 100 км/ч за 4,6 сек. (максимальная скорость 301 км/ч). Под стеклянным щитом задней крышки не стали ставить обычный 4.2 FSI от хорошо известной Audi RS4.
Двигатель у R8 был специально переделан, чтобы при среднемоторной компоновке спортивного купе удовлетворить все запросы нормального ездока.
Развивающий большие обороты 420-сильный 8-цилиндровый двигатель стал новым витком развития технологии непосредственного впрыска бензина FSI. Двигатель 4,2 л развивает 309 кВт (420 л. с.) при 7800 об/мин. Максимальный крутящий момент 430 Н м приходится на диапазон 4500-6000 об/мин. Не менее 90% максимального крутящего момента постоянно поддерживается в широком диапазоне оборотов — от 3500 до 7600 об/мин. Благодаря этим характеристикам новый 8-цилиндровый двигатель обеспечивает максимальное тяговое усилие практически в любой ситуации. Шумоизоляция и великолепная Bang & Olufsen мешают наслаждаться звуком мотора. Звук двигателя дает понять, что едет реальный спортивный суперкар, хотя, может быть, все это тише, чем у Gallardo. Даже если вы любитель рискнуть, в городе можно отключать только одну ступень ESP. Это позволит лишь слегка забрасывать автомобиль в поворотах. С такими настройками нужно добраться до ближайшего полигона, где полное отключение вспомогательных систем поможет наиболее точно понять душу этого автомобиля. Но только где вы возьмете в России хоть один нормальный полигон.
Audi R8 производится на мелкосерийном конвейере в специально построенном цехе на заводе компании Audi в Некарсульме. Весь процесс — от производства каркаса кузова до окончательной сборки — организован по принципу ремесленных мастерских. На каждом этапе производства небольшие группы специалистов тюнингового ателье Quattro GmbH подвергают тщательному контролю все детали и узлы автомобилей. Такой подход гарантирует, что все 15 автомобилей, собираемых за день, будут соответствовать высочайшим стандартам качества Audi.
Audi R8 — "гражданский" спорткар с уникальным характером, способным доставить массу удовольствия. Так что у тех, кто хотел купить спорткар, появилась уникальная возможность утереть нос Lamborghini, ведь Audi и стоит дешевле, и едет ничуть не хуже. Остается лишь подождать, пока R8 подрастет, ведь с более мощным двигателем она выйдет на абсолютно другой уровень.
Годовая квота на Audi R8, которая отведена России, составляет всего 100 автомобилей. Кто эти счастливые россияне, для которых заводчане немецкого Некарсульма совершают трудовые подвиги? Мы можем объединить этих людей в специальную категорию — граждан, которые хотели бы вести жизнь постоянных плейбоев, но у них серьезный бизнес. Поэтому эти граждане — плейбои по остаточному принципу. То есть большую часть календарного года их возит на "восьмерке" Audi персональный водитель. Выходную часть года они сами возят семью на Audi Q7. Наконец, в самые счастливые из 365 дней — а скорее всего, это счастливые ночи — они садятся за руль Audi R8. Чтобы понять самим и дать понять другим, что они вполне еще э-ге-гей!