катался Валерий Чусов
Porsche изобрела кузов Targa из-за проблем на американском рынке. Дело было довольно давно — в середине 60-х годов прошлого века. Молодой юрист Ральф Найдер занялся защитой прав потребителей от злобных и циничных производителей автомобилей. Основной его мишенью стали родные американские компании, но нападкам подверглись все открытые автомобили за низкую степень защиты при опрокидывании. Возникла довольно большая вероятность того, что кабриолеты и родстеры будут просто запрещены. Porsche решила не дожидаться чужих решений, а подготовиться к возможным неприятностям заранее. Результат оказался даже удачнее, чем ожидалось. В отличие от родстера на Targa появилась мощная дуга безопасности, к которой крепилась крыша, а сзади имелось большое заднее стекло, тоже съемное. У обычного родстера всего два состояния кузова — открытый или закрытый. А у первой 911-й Targa два съемных элемента — крыша и стекло, так что получалось целых четыре степени открытости. Дуга безопасности быстро вошла в моду, и позднее ее стали использовать и на кабриолетах. Но не Porsche. В спортивном открытом кузове оказалось достаточно усиленной рамы ветрового стекла. Зато гамма 911-й стала самой обширной среди спортивных моделей — в ней были и купе, и родстеры, и Targa как промежуточный вариант.
C новой Targa нас знакомили в Италии, на озере Гарда. Которое даже предложили переименовать в озеро Тарга на время презентации. В общем-то замена уместная не только из-за схожести звучания. Слово targa по-итальянски означает "табличка". Золотыми прямоугольными "дипломами" награждали победителей знаменитой гонки на острове Сицилия Targa Florio. Организовал ее Винченцо Флорио, ну а вид главного приза и стал первой частью ее названия. После второй мировой войны это соревнование стало частью мирового чемпионата, причем Porsche одержала на ней больше всего побед — 11 первых мест и в сумме 32 призовых. Поэтому для нового кузова, подходящего для приморских дорог, но с защитой на уровне гоночной модели, выбрали имя, которое напоминает и о юге, и о спорте. И о победах.
Второе значение targa — "щит". Крыша же прикрывает нас от непогоды. И тут Гарда тоже напоминает нам о защите: хотя по-итальянски это только звучит похоже, а вот на ирландском garda как раз и значит "гвардия".
В новой Targa с защитой дело обстоит еще лучше. Через 30 лет после создания Targa кузов радикально изменился, ведь родстеры с дугами делали уже все кому не лень. Новая Targa была сделана совершенно иначе. При опрокидывании водителя и пассажиров защищают продольные дуги, образующие рамы дверей. Открывается же стеклянная крыша. Прозрачность ее не просто дань моде — такой моды в 1995-м просто не существовало, стеклянные крыши были уделом концепт-каров. В купе сделать большой люк обычно просто невозможно: его некуда сдвигать. Так вот в Targa прозрачная крыша убирается просто под заднее стекло, сохраняя обзорность. Конструкторы и дизайнеры постарались сделать кузов не менее многофункциональным — правда, теперь уже не за счет открытости. Targa — уникальный представитель 911-го семейства. У нее появилась третья дверь! Поднимающееся заднее стекло позволяет грузить вещи на заднее сиденье. Так что Targa обладает качествами не только купе и родстера, но и трехдверного хэтчбека.
В этом году семейство 911 последовательно обновляется, и в основном это касается двигателей. Двигатели с непосредственным впрыском бензина уже были опробованы на Cayenne. Новая технология позволила повысить мощность и, как это ни парадоксально, снизить расход топлива и, соответственно, загрязнение атмосферы. Вторая новость — появление коробки передач с двумя сцеплениями. PDK так и расшифровывается — Porsche Doppel Kuplung. Это, наверное, самая лучшая трансмиссия. Возможная при современном уровне техники, потому что позволяет переключать ступени практически без разрыва потока мощности, легко поддается автоматизации, но сохраняет высокую эффективность механической трансмиссии. Правда, после проездки с механической коробкой необходимость "автомата" в Porsche 911 вызывает большие сомнения. Двигатель превосходно тянет почти на любых оборотах, и переключаться стоит разве что ради изменения тембра двигателя. Да и сами переключения такие удобные и четкие, что это хочется повторить.
Впрочем, в автоматическом режиме PDK может иметь несколько алгоритмов работы. В том числе и Sport Plus (правда, это уже с опциональным пакетом Sport Chrono Plus), который явно ориентирован на гоночные треки, как Race у Ferrari. На обычной дороге ехать в этом режиме совсем некомфортно. Зато именно благодаря ему мы понимаем, какой огромный потенциал заложен в Porsche 911 Targa.