катался Хасан Ганиев
Jeep Cherokee на прошедшем Московском автосалоне фигурировал не просто как одна из новинок российского рынка. Джон Стек, генеральный директор ЗАО "Крайслер РУС", охарактеризовал автомобиль как "настоящего зверя, которого хочется приручить". Для пущей убедительности на стенде в момент выступления директора появились всамделишный тигр и натуральные дрессировщики Запашные. На их фоне новый Jeep Cherokee действительно выглядел очень дико.
Вообще, "дикость" во внешнем виде машины — это то, чего очень ждали и чего так не хватало поклонникам марки в Cherokee предыдущего третьего поколения. "Игрушечный", "бабский", "диснеевский" — как только не обзывали прошлую модель, которая, может быть, и попала в модную компанию компактных кроссоверов, но явно выпала из суровой джиперской тусовки, хотя по своим способностям спокойно могла тягаться с самыми отъявленными "проходимцами".
В четвертом поколении Cherokee недостаток внешней брутальности устранен. Автомобиль и построен на одной платформе с бульдогоподобным Dodge Nitro, и "по лицу" вышел стилистически очень к нему близким. Унификация совершенно очевидна, хотя дизайнеры компании говорят, конечно, не о клонировании, а о "возвращении автомобилю классических джиповских форм". Спорить не будем, а лучше заглянем внутрь.
Здесь как раз классика несколько пострадала. Особенно если рассматривать новый Cherokee как настоящий джип. То есть как безотказное средство для преодоления плохих дорог. И в этом случае вас сразу может насторожить замена длинной кочерги раздатки на короткий язычок, расположенный в левой верхней части центрального тоннеля. Такая замена обычно рассматривается как признак того, что чистой механики в трансмиссии стало меньше, а сложной электроники — больше. Действительно, у Cherokee новая система работы раздатки, которая называется Selec-Trac II и в которой межосевой дифференциал уступил место многодисковой муфте с электронным управлением.
Автомобиль имеет несколько режимов работы трансмиссии — 2WD с приводом на задние колеса, 4WD Auto и 4WD Low. Действие электроники не начинается сразу же, когда водитель переводит рычаг в положение 4WD Auto. Муфта блокируется и подключает переднюю ось только в случае пробуксовки задних колес. Как только опасность миновала, машина снова принимается вращать шар земной лишь двумя "лаптями", что, конечно, гораздо экономичнее, хотя с психологической точки зрения и ущербнее. Но для слабонервных есть третий режим трансмиссии — 4WD Low. Он самый боевой. Понижающая передача позволяет увеличить крутящий момент до 2,72 раза и выбраться практически из любого бездорожья.
В этом деле у водителя есть подспорье в виде системы Hill Descent Control, которая раньше была только у Grand Cherokee, а ныне входит в базовую комплектацию и меньшего брата. Hill Descent Control априори лучше и хладнокровнее любого драйвера контролирует спуск автомобиля с наклонных плоскостей. Этот процесс, происходящий на пониженной передаче и с торможением двигателя, по безопасности и комфорту сродни движению на автопилоте. Особенностью системы на новом Cherokee является то, что она позволяет водителю использовать и газ, и тормоз. Электроника не выключается с нажатием педали, а восстанавливает прежнюю скорость автомобиля сразу после того, как водитель эту педаль отпустит. Еще одно нововведение и еще один элемент базовой комплектации, облегчающий жизнь покорителю бездорожья, называется Hill Start Assist. Как видно из названия, эта штука может пригодиться уже при подъеме. Она не просто не позволит автомобилю скатиться назад, она поможет ему вскарабкаться наверх без рывков, с грациозностью — прибегнем к проверенным крайслеровским метафорам — зверя.
Hill Start Assist, утверждает производитель, пригодится и в городе, где автомобиль выглядит куда более смирным, чем на бездорожье. К двигателям, равно как и к коробкам передач, жесткие эпитеты подобрать сложно. Собственно, вариантов и того и другого по два. Двигатели: бензиновый V6 объемом 3,7 л максимальной мощностью 151 кВт (205 л. с.) при 5200 об/мин и турбодизельная "четверка" объемом 2,8 л с максимальной мощностью 130 кВт (177 л. с.) при 3800 об/мин. Коробки: 4- и 5-ступенчатые "автоматы", каждый из которых спарен соответственно с представленными моторами. Понятно, что и Cherokee 3.7 (в России цена на автомобиль начинается с $51 600), и Cherokee 2.8 CRD ($52 600) 3.7 — это рабочие, с ровными, можно сказать, отдрессированными до полного послушания характеристиками автомобили. Идеальные для бездорожья, пробок и флегматичных драйверов.
Если к мотористам у кого-то и могут возникнуть претензии, то в разработчиков интерьера вряд ли кто кинет камень. Слава богу, конструкторы не стали упирать на "озверение" или "одичание" салона. Здесь, напротив, все стало гораздо цивилизованнее. В Россию новый Jeep Cherokee поставляется исключительно в исполнении Limited (с климат-контролем, обогревом сидений, датчиком дождя, парктроником и другими приятными элементами комплектации). Обязателен и пакет Luxury Leather, включающий кожаную обивку руля и сидений. Новая уникальная опция Cherokee — так называемая панорамная крыша Sky Slider. Фактически это люк из акрилового волокна, герметичного и водонепроницаемого, который может сдвигаться едва ли не на всю длину машины. Чтобы шум улицы не так сильно раздражал водителя и пассажиров Cherokee, между крышей и кузовом установлен уплотнитель. Также крыша оснащена специальными датчиками, которые мешают ей двигаться, если на пути обнаружен какой-либо объект.
Для культурных развлечений в салоне устанавливается аудиосистема с шестью колонками, MP3 и CD/DVD-проигрывателем. Впрочем, помимо штатного исполнителя заказать можно и что-нибудь поголосистее. Например, установку InfinityR Premium Sound в ансамбле с восемью усиленными колонками, 6,5-дюймовым сабвуфером и восьмиканальным усилителем на 368 Вт. Другой вариант — мультимедийная система MyGIG с сенсорным экраном, жестким диском объемом 20 Гб (в пересчете для любителей караоке это 1600 песен или около 100 часов музыки) и программой Gracenote, которая самостоятельно добавляет к музыкальным файлам информацию о песне, исполнителе и альбоме.