Вчера компания Mitsubishi Motors первой среди иностранных автопроизводителей официально назвала Украину отдельным рынком сбыта. Теперь дистрибутор компании будет закупать автомобили не через европейский офис, а у производителя напрямую. Эксперты отмечают, что хотя остальные компании пока не выделяют рынок Украины в отдельный, условия работы в стране все же пересматривают.
Официальный дистрибутор автомобилей Mitsubishi — торговый дом "Нико" — вчера объявил о решении японской Mitsubishi Motors Corp. вывести рынок Украины из подчинения европейскому офису и оформить его как отдельный — наряду с рынками Азии, России, Европы и Ближнего Востока. Поводом для этого стали показатели продаж: согласно сообщению ТД "Нико", по итогам 2007 финансового года (апрель 2007 года--март 2008-го) в Украине по сравнению с другими странами Европы продано наибольшее количество автомобилей — 31 тыс.
По словам директора ТД "Нико" по стратегическому и корпоративному развитию Максима Рабиновича, теперь компания без оглядки на рынки соседних стран будет решать, сколько и каких автомобилей заказывать. Господин Рабинович приводит пример: "В Европе в стандартной комплектации автомобиль идет с восемью подушками безопасности. У нас же больше четырех, в принципе, не нужно. Но из-за формирования поставок через европейский офис нашими пожеланиями пренебрегали, и украинские покупатели платили за то, в чем не нуждались". Однако главное преимущество предоставления Украине статуса отдельного рынка компанией Mitsubishi Motors заключается в снятии ограничений на количество продаваемых авто. "В этом году мы планируем продать 43 тыс. автомобилей, в следующем — 75 тыс. В европейском представительстве отказывались предоставлять квоту, заявленную нами на 2009 год",— говорит Максим Рабинович.
Основным преимуществом нового статуса "Нико" эксперты называют исчезновение квот (или их крайняя гибкость). Директор по маркетингу и рекламе компании "Випос" (официального импортера Audi) Руслан Олефир отмечает, что автопроизводители обычно устанавливают квоту для каждой страны в начале года. Однако на быстрорастущих рынках, в частности украинском, такой метод приводит к дефициту автомобилей и многомесячным очередям. Индивидуальный подход к рынку решает эту проблему.
Активный рост украинского рынка (+46% в 2007 году) и все еще низкая степень его насыщенности (157 автомобилей на тысячу жителей в начале 2008 года при западноевропейском показателе в 500-600 автомобилей), а также спад продаж в Западной Европе и США вынуждают производителей пересматривать условия поставок. Так по специальным условиям, хотя и без статуса отдельного рынка, в Украину поставляются автомобили Audi. "В прошлом году наша страна была выведена в отдельную производственную программу",— сообщает господин Олефир. Такую же политику в отношении Украины осуществляют Mazda и Suzuki. По информации гендиректора компании "Авто Интернешнл" (официальный импортер автомобилей Mazda и Suzuki) Елены Дуниной, сейчас эти производители на этапе разработки новых моделей консультируются с украинским партнером по поводу того, какая комплектация более предпочтительна для местного рынка. "Крупные компании, еще не перешедшие на упрощенную схему поставок, безусловно, на пути к ней",— считает госпожа Дунина.