В последние несколько месяцев только ленивый не написал, что к 2015 году Россия имеет все шансы стать крупнейшим авторынком в Европе с объемом продаж более 5 млн легковых машин. Ежемесячный рост продаж иномарок в России на 50-60% уже давно никого не удивляет. Рынок России является самым быстрорастущим среди стран БРИК: в Бразилии он растет на 36%, в Китае — на 14%, в Индии — на 8%. Это выглядит издевательством, если сравнивать с ситуацией в глобальном автопроме. Европейский рынок стагнирует, а продажи на американском, самом проблемном, недавно продемонстрировали рекордное падение за последние 15 лет (18% за июнь и 10% за январь--июнь 2008 года).
Издержки автопроизводителей растут вслед за ростом цен на автолист, и возможностей переложить эти издержки в цену автомобиля в нынешних условиях все меньше. Вопрос уже не в том, кто может себе позволить не повышать цену, а в том, кто сделает это не сразу. Недавно глава Renault-Nissan Карлос Гон сказал, что Nissan повышает цену своих машин на традиционном для себя рынке Японии и "остается лишь надеяться, что первым на такой же шаг" пойдет конкурирующая Toyota.
Словом, для многих, если не для всех, российский авторынок сулит некое спасение. Тем интереснее наблюдать, с каким рвением иностранцы стремятся в Россию. Им уже мало собственных автозаводов, которые либо строятся, либо уже заработали здесь. Не меньше их интересуют устаревшие мощности российских автозаводов, которым еще вчера многие эксперты предрекали смерть. Ажиотаж, который вызвала продажа всего лишь блокпакета АвтоВАЗа, удивил не только экспертов, но и контролирующий завод "Рособоронэкспорт". Покупателем стал Renault, победивший Fiat, Magna, Porsche и General Motors.
Возможно, что сделка с АвтоВАЗом не последняя. Неделю назад мощности Горьковского автозавода (входит в группу ГАЗ Олега Дерипаски) осмотрела делегация General Motors во главе с Риком Вагонером. Группа ГАЗ, привыкшая отзываться релизом на каждое рядовое событие, вроде передачи "Волги" пенсионеру, предпочла умолчать о визите столь высокопоставленного гостя. Остается только гадать, чем привлек ГАЗ господина Вагонера.
Хотелось бы, конечно, написать о грядущей покупке GM акций ГАЗа или, еще лучше, покупке "Русскими машинами" пакета в GM. Последняя новость, кстати, мало кого удивила бы, если учесть, с каким размахом ведет бизнес Олег Дерипаска, купивший акции Magna. Самое время покупать GM, чья капитализация упала до $6 млрд (для сравнения: АвтоВАЗ стоит около $4,5-5 млрд).
Но люди, чьим мнением стоить дорожить, говорят: ни того, ни другого не будет. GM не пойдет на дорогостоящие покупки в России — положение не то. Покупать акции GM смерти подобно — для последующих расчетов с профсоюзами никаких денег не хватит. Может, ГАЗ купит у GM какие-то бренды для развития своего легкового сегмента? Но самый подходящий для этого вариант, Chevrolet, не продается. Остается только одно: GM приезжала в Нижний Новгород за компонентами и собственной автосборкой. Говорят, что в поездке господина Вагонера сопровождала делегация из Magna. Стандартная для GM схема работы: отдать кому-то сборку своих моделей, отчислять ему роялти за сборку, но собранные машины продавать самому. Возможно, Magna, которая уже согласовала с Минэкономики строительство сборочного завода в Нижнем Новгороде, будет собирать там модели GM.