побывала Екатерина Истомина
С предшественником CLC (этого весьма бюджетного для ценового уровня Mercedes-Benz спортивного купе) C Sport Coupe меня связывали "некоторые отношения": мне довелось продолжительное время водить C Sport Coupe (автомобиль считался вполне женской машиной). Воспоминания остались в целом хорошие, хотя ностальгии не испытываю — особенно по отношению к чрезвычайно узкому, "амбразурному" заднему стеклу, напоминавшему поставленную на ребро бойницу.
Однако C Sport Coupe, впервые представленный в 2001 году, был ладно сшитым автомобилем. Настолько ладным, что при запуске его "потомка" — новичка CLC, инженеры Mercedes-Benz даже не удосужились произвести какие-нибудь существенные перемены. По сути дела, новый CLC — это сильно перекроенный старый C Sport Coupe, ныне сошедший с дистанции по причине пенсионного возраста. Сами же немцы говорят, что в CLC всего 1100 новых деталей, а остальное — от C Sport Coupe.
Впрочем, надо отметить, CLC перекроили профессионально — с виду купе выглядит как почти новенький автомобиль. Но если поездить на CLC или, по крайней мере, посидеть в нем, то станет ясно — это все сплошь кости C Sport Coupe, на которые натянули даже не новую кожу, а новый костюм. С одной стороны, это хорошо. Те, кто любил C Sport Coupe, с радостью накинутся на эту немецкую породистую свежатину. Однако у гневных пуристов будет и вопрос: а что здесь можно называть новым автомобилем с истинно технической точки зрения? И такой вопрос возникал у многих видных автомобильных экспертов в ходе венской премьеры CLC, хотя третье лицо в компании Daimler-Benz доктор Томас Вебер был непреклонен, настаивая на том, что это — новый автомобиль.
С кого для CLC снимали мерки ясно. Здесь есть стежки от представительского S-класса, чья китообразная грация некогда озарила путь всем новым "дизайнам" Mercedes-Benz. От облика S-класса впоследствии танцевали те, кто лепил полноватые формы C-класса, выштампованная грузность которого преподносилась как солидность "для тех, кому за 30". Черты C-класса также можно найти в новом купе. Кроме идей S- и C-класса в облике CLC есть и черты CL, этого дорогого в эстетическом смысле красавца тяжеловеса, настоящего эталона роскошной купейной мощи Mercedes-Benz.
Снятые с других моделей Mercedes-Benz мерки особенно очевидны в фасаде CLC. Вот крайне деловая и в целом спокойная физиономия CLC взывает к солидности. Вообще-то ценность таких спортивных молодежных купе в том, что они к взрослой солидности взывать не должны — ведь не на похороны же пока едем. Но CLC вот взывает. Это напрягает — к чему такая серьезная мина, чью суровость не в силах развести даже мощная спортивная решетка? Однако стоит только дойти до зада CLC и сразу становится легче. Радует глаз "утиный", задорный, вздернутый хвост купе, отсылающий к хвостовой "утке" C Sport Coupe. У того был даже не хвост, а хвостик, как у Дональда Дакка, в три пера (именно поэтому и заднее стекло C Sport Coupe было размером с дырку в скворечнике, у CLC оно значительно больше).
Итак, что же все-таки можно найти нового? Полностью переработаны передняя и задняя часть кузова — фасад стал солиднее, а зад больше. Обновленная задняя дверь скрывает более вместительное, чем у предшественника, багажное отделение. Задние фонари CLC имеют новую конструкцию, а длинный ряд светодиодов третьего фонаря стоп-сигнала, называемый в народе иллюминацией, и задний бампер зрительно подчеркивают широту задней части. Спереди мы видим нового дизайна спортивную решетку (она пришла из версии Avantgarde C-класса) и новые проекционные фары головного света.
В купе также появились новинки. Среди них нужно отметить спортивные сидения с улучшенной конструкцией боковых элементов, новый трехспицевый руль, система автоматического климат-контроля и декоративная отделка модным матовым алюминием — все эти прикрасы можно получить в серийной комплектации CLC. В секцию "опции" помещены более яркие обивки — например, черная с красным для сидений, отсылающая к классическим кокпитам легендарных мерседесовских купе 1950-60-х годов.
Еще более привлекательно выглядит спорт-пакет CLC. В него включены 18-дюймовые легкосплавные диски, фары с окрашенной в черный цвет внутренней рамкой, спортивная подвеска с уменьшенным дорожным просветом, спортивное рулевое колесо, обтянутое кожей. И окончательный "писк" спорт-пакета — это комбинация приборов с красными стрелками спидометра и тахометра. При включении зажигания эти стрелки сначала совершают дерзкий скачок по своим шкалам, а только потом возвращаются на нулевые позиции. Такое "нервное" включение, символизирующее вспыльчивый гоночный норов машины, обычно заложено в недра серьезных гоночных автомобилей. Кроме того, клиентам будут предложены три варианта информационно-развлекательной системы с цветным дисплеем, навигационные системы Audio 50 APS и COMAND APS на основе DVD или жесткого диска.
CLC будет комплектоваться четырьмя 4-цилиндровыми и двумя 6-цилиндровыми версиями двигателей (200, 220, 280 и 350). Все версии будут оснащены 6-ступенчатой механической коробкой передач, но опционно можно будет поставить 5-ступенчатую АКПП и 7-ступенчатую АКПП 7G-TRONIC (только для двигателей V6).
Несмотря на то что CLC выглядит не столько новым, сколько развивающим традиции прежнего C Sport Coupe, премьера обещает быть успешной в коммерческом плане. Успех будет обеспечен сущностью такого класса машины — относительно недорогое спортивное купе от мастера дорогих спортивных купе Mercedes-Benz. Все-таки великое имя значит очень много.