Комитет по транспорту Смольного запретит движение грузового транспорта по центру Петербурга. В ближайшие дни будет опубликовано соответствующее распоряжение комитета. Сейчас грузовикам разрешается ездить по центру только ночью. Эксперты считают, что нововведение создаст проблемы для грузоперевозчиков только с конца весны до начала осени, когда будут закрываться на ремонт трассы, по которым можно объехать центр.
В ГУ "Дирекция по организации дорожного движения" (ДОДД) пояснили, что ездить по центру будет можно только по специальным пропускам. "В настоящее время для проезда грузового транспорта в дневное время по центральной части города необходим пропуск, выдаваемый Дирекцией. Данный пропуск выдается физическим и юридическим лицам для решения неотложных хозяйственных задач — таких, как перевозка строительных материалов и техники, завоз продуктов в магазины, сырья на предприятия, например, хлебозаводы и т. д. Грузовое движение по Невскому, Московскому и Приморскому проспекту разрешается только по специальному согласованию с ГИБДД" — рассказал начальник отдела организации движения грузового транспорта ДОДД Александр Векслер.
Сейчас в общей сложности в Санкт-Петербурге зарегистрировано около 115 тысяч единиц грузового транспорта, из них 55 тысяч — транспорт частных предпринимателей. По данным комитета по транспорту, ежегодно город выдает около 10 тысяч пропусков на проезд грузовых машин по центру Петербурга. Стоимость пропусков составляет 8-12 тысяч рублей в зависимости от грузоподъемности, причем каждые три месяца эта сумма индексируется в сторону уменьшения. Половина разрешительных документов приходится на транспорт, перевозящий строительные материалы, 40% — на транспортировку товаров народного потребления.
К запрету грузового движения в центре Петербурга Смольный шел давно. Еще в советские годы чиновники высказывали подобные идеи. Однако наиболее актуальным вопрос стал в последние годы в связи со стремительным развитием грузоперевозок — прежде всего, транзитных. Через Петербург осуществляется около 20% от общего объема перевозок российских внешнеторговых и транзитных грузов. В прошлом году суммарный объем перевозок грузов через Петербург составил около 300 млн тонн. Из них, по данным экспертов, примерно 70% приходится на транзитный грузопоток. Смольный планирует организовать стоянки за пределами городской черты, где грузовики смогут ожидать своей очереди на погрузку в порт. Об этом, в частности, идет речь в "Концепции развития транспортно-логистического комплекса Петербурга", которую разработал городской комитет по транспортно-транзитной политике (КТТП). Однако концепцию не могут принять уже несколько лет. А тем временем ситуация все больше усугубляется.
Предыдущее распоряжение комитета по транспорту, ограничивающее перевозки через центр города, было принято в конце декабря 2006 года и вызвало бурное обсуждение среди перевозчиков. Например, генеральный директор ЗАО "Трансэк" Сергей Ковальчук в прошлом году заявлял, что "для начала все крупные склады нужно вынести за пределы города, а потом уже запрещать въезд". Участники рынка утверждали, что основными нарушителями порядка осуществления грузовых перевозок являются мелкие фирмы, владеющие одной-двумя машинами. А значит, вместо введения строгих запретительных мер нужно эффективнее отслеживать таких нарушителей.
Однако сегодня, когда прошло больше года с тех пор, как грузоперевозчикам запретили въезжать в центр днем, сами компании реагируют на новые ограничения спокойно. "Я считаю, что грузовому транспорту в центре города делать нечего. Если на магистралях вроде Невского или Московского проспектов появляется большая фура, то это просто означает, что у какой-то компании неправильно построена логистика. Партии груза нельзя делать неделимыми, чтобы была возможность развозить их частями", — говорит Дмитрий Кадомский, заместитель генерального директора ОАО "Совавто-СПб". Представитель регионального совета Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) Валерий Волков заявил в интервью Ъ, что "давно пора было запретить движение грузового транспорта в центре. Для перевозчиков, по большому счету, это нововведение не имеет значения, они найдут объездные пути".
Некоторые специалисты сомневаются, что у всех будет возможность объехать центр города, особенно в период летнего ремонта дорог. Кроме того, как полагает генеральный директор АП "Миларин" Александр Носков, запрет может сказаться на деятельности предприятий, работа которых зависит от регулярных поставок продукции и сырья (магазинов, хлебопекарных заводов и т. д.). Сейчас многие из них организуют основную доставку грузов по ночам, чтобы сэкономить на пропусках. Теперь же им придется обязательно предусматривать в бюджете расходы на закупку спецпропусков.
Впрочем, вряд ли для торговых сетей и промпредприятий дополнительная финансовая нагрузка станет очень существенной. Сотрудники сети "Лента" пояснили корреспонденту Ъ, что за доставку товаров в магазины платят сами поставщики.
Ольга Мягченко