Долги тянут «Красэйр» к земле

Авиакомпания «Красэйр» может лишиться двух самолетов. Лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК), которая пытается взыскать с авиакомпании «Красэйр» $18 млн лизинговых платежей за два Ил-96, через арбитражный суд потребовала вернуть самолеты. Если ИФК удастся их забрать, «Красэйр» лишится провозных мощностей на 200 тыс. человек в год, что составляет более 11% объема перевозок авиакомпании в прошлом году. Сам перевозчик рассчитывает заменить Ил-96 на Boeing 767.

В среду ИФК подала в арбитражный суд города Москвы иск к ОАО «Авиакомпания „Красноярские авиалинии“» («Красэйр») об изъятии из финансового лизинга двух Ил-96-300 производства Воронежского акционерного самолетостроительного общества. «Иск подан в связи с систематической неуплатой лизинговых платежей, – пояснили в ИФК. – В начале текущего года мы направили авиакомпании уведомление о расторжении договоров и потребовали до 5 марта вернуть самолеты, если долг не будет погашен. „Красэйр“ долг не погасил и самолеты не вернул». Ил-96-300 были переданы «Красэйру» в 2004 году. «За последние полгода задолженность „Красэйра“ перед ИФК за авиалайнеры составила около $18 млн, включая штрафные санкции», – сообщили в лизинговой компании.

ИФК направила к авиакомпании с конца 2007 года более десяти исков о взыскании накопившейся задолженности. «Мы предъявляем инкассо с требованием нашей компании к банкам, в которых „Красэйр“ имеет счета, – отметили в ИФК. – Но авиаперевозчик оспаривает все наши претензии». ИФК уже нашла покупателей на два самолета «Красэйра». В альянсе AirUnion (туда входит «Красэйр») ситуацию не комментируют, ссылаясь на то, что уведомление из арбитражного суда им еще не поступало.

Авиакомпания «Красэйр» перевозит около 1,7 млн человек в год. Основные акционеры – Росимущество (51%), а также ЗАО «Депозитарно-клиринговая компания» (44,87%, по неофициальным данным, подконтрольны топ-менеджменту во главе с Борисом Абрамовичем).

Основные акционеры «Ильюшин Финанс Ко» – ОАК (31%), Росимущество (17%), ВЭБ (21%), ОАО «Национальная резервная корпорация» (26%) Александра Лебедева, остальные акционеры – 4,5%. Портфель заказов ИФК составляет около 100 самолетов на сумму более $3 млрд. «Лизинговый договор – одна из разновидностей договора аренды, а Гражданский кодекс РФ предусматривает расторжение договора аренды в случае нарушения его одной из сторон и, соответственно, возврат объекта аренды. В судебной практике были случаи, когда лизингополучатель выплачивал 85% платежей, но суд договор расторг. Хотя, конечно, истцу придется доказать в арбитраже существенность нарушения договора», – объяснила глава судебно-арбитражной практики юридической фирмы «Яковлев и партнеры» Кира Корума. Впрочем, по словам гендиректора ИФК Александра Рубцова, компания до сих пор надеется договориться с «Красэйром». «Мы будем продолжать переговоры параллельно с судебным разбирательством», – отметил господин Рубцов.

По оценкам руководителя аналитической службы «Авиапорт» Олега Пантелеева, в результате потери двух Ил-96 «Красэйр» не досчитается провозных емкостей на 200 тыс. человек в год, что составляет более 11% от объема перевозок компании в 2007 году. Однако господин Пантелеев рассказал, что по дальнемагистральным самолетам альянс AirUnion уже сделал выбор в пользу Boeing 767 и 757, поэтому для компании потеря Ил-96-300 в целом не критична. «Число Boeing 767 в хорошем состоянии на рынке ограничено, так что многое зависит от того, когда „Красэйр“ сможет получить необходимое количество воздушных судов, – уточнил Олег Пантелеев. – Если арбитраж вынесет решение в пользу ИФК до конца текущего года или если компании договорятся о возврате самолетов к тому времени, ситуация будет для „Красэйра“ безболезненной».

Вместе с тем для лизинговой компании возврат двух самолетов может быть чреват дополнительными расходами. «Можно предположить, что Ил-96-300, когда ИФК получит их обратно, будут не в блестящем состоянии и в их ремонт нужно будет вложить дополнительные средства», – полагает Олег Пантелеев. Его версию подтвердил и источник в AirUnion, сообщивший, что эксплуатация Ил-96-300 убыточна. По словам собеседника „Ъ“, к осени авиакомпания рассчитывает найти на рынке два-три Boeing 763-300.

Александра Грицкова, Алексей Екимовский