Большинству горожан лифт знаком с детства. Подъем и спуск в лифте — будничная процедура. Но мало кто задумывается, привычным движением посылая лифт на нужный этаж, сколько стоит такая поездка и кто за нее платит. Между тем в большинстве подъездов жилых домов лифт — самое дорогое и сложное оборудование коллективного пользования.
Неподъемное хозяйство
Может показаться, что большинство лифтов в наших домах не имеют ни имени, ни возраста. По крайней мере, узнать, что за машина установлена в вашем подъезде, кем произведена и (самое главное) когда, для простого жильца не так-то просто. Некоторые кабины украшает не один десяток разнообразных надписей и рисунков, но почерпнуть из них полезные сведения о конкретном лифте невозможно. Правда, кое-где попадаются не до конца оторванные наклейки или таблички с правилами пользования и призывами беречь лифт. Но и они в лучшем случае сообщают лишь о максимальной грузоподъемности и телефоне обслуживающей организации.
С одной стороны, это, конечно, скверно: усилиями вандалов мы лишены повода лишний раз восхититься достижениями родной промышленности, которая еще в прошлом веке сумела создать машины, без сна и отдыха возящие вверх-вниз несколько поколений жильцов. С другой стороны, в лифтовом вандализме можно найти и плюсы: сами того не зная, вандалы берегут нервы особо впечатлительных пассажиров лифта. Потому что, будь все таблички и надписи на положенных местах, многие заволновались бы, узнав, что родной лифт уже давно выработал положенный 25-летний срок службы. А такая ситуация, к сожалению, не редкость.
Точно определить год выпуска и степень изношенности лифта может только специалист, проведя его осмотр и изучив документы,— у каждого лифта есть особый паспорт. К этому следует добавить, что любой лифт — это система, состоящая из многих механизмов, каждый из которых может быть заменен отдельно. Поэтому, даже если интерьер кабины на первый взгляд не претерпел изменений с момента установки, к примеру, в начале 80-х годов, это вовсе не значит, что все остальные его части не были за это время отремонтированы или заменены на новые. Но опять же, только специалист сможет определить, что на самом деле менялось, а что нет.
Считается, что полной информацией обо всех действующих лифтах располагают в Федеральной службе по экологическому, технологическому и атомному надзору (Ростехнадзор). Именно эта организация определяет регламенты, касающиеся монтажа, ввода в эксплуатацию и последующего обслуживания лифтов, а также контролирует их соблюдение. Однако контролирующая инстанция не занимается ремонтом лифтов и не имеет средств на их замену. В случае с муниципальным жильем, где установлено более 90% всех лифтов, такие вопросы находятся в компетенции местных властей. Все, что может Ростехнадзор,— выдать предписание и, скажем, запретить эксплуатацию аварийного лифта. Но для этого инспекторы должны получить сигнал либо выявить нарушения при проверке, которую полагается проводить раз в год.
Невосполнимый ресурс
Точной информации, сколько лифтов в России уже выработало свой ресурс, но продолжает эксплуатироваться, нет. Однако высказывания чиновников, таких, как глава МЧС Сергей Шойгу и исполняющий обязанности руководителя департамента жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства Артур Кескинов, дают некоторую картину состояния столичного парка лифтов.
По их данным, из более чем 90 тыс. московских лифтов отработали свой нормативный 25-летний ресурс 18 тыс.— около 20%. Планы столичных властей предусматривают замену в период с 2006 по 2008 год 2550 лифтов и модернизацию 5772, то есть всего будет обновлено и усовершенствовано лишь 8322 лифта из 18 тыс., отработавших срок службы. В Петербурге, где износ лифтов, по мнению специалистов, превышает московский практически в два раза, комплексной программой реконструкции и модернизации лифтов предусмотрена работа по 9 тыс. лифтов с 2006 по 2013 год. Прежде всего речь идет о машинах с критическим износом и о так называемых приставных лифтах. Последние замечательны не только почтенным возрастом, но и тем, что располагаются в неотапливаемых шахтах снаружи домов и отказываются работать в холода. На тотальную замену советского лифтового наследства не хватает бюджетных средств, да и мощностей лифтостроительных предприятий тоже.
Сегодня главные заказчики новых лифтов — строители жилья. Несмотря на то что практически все производители лифтов стараются получить муниципальные заказы на проводящуюся и грядущую реконструкцию, именно строители обеспечивают основной объем работ.
Если брать бюджетный сегмент, а именно он главным образом интересует и строителей, и муниципальные власти, то потребность в лифтах способна удовлетворить только отечественная промышленность, а также бывшие соседи по СССР. Цена на наиболее популярные модели лифтов, производимых на известных еще в советские времена Щербинском лифтостроительном заводе, Карачаровском механическом заводе и Могилевском лифтостроительном заводе, в среднем составляет около 500 тыс. руб. за одну машину без учета работ по монтажу и наладке. А эти работы могут увеличить общую стоимость лифта более чем в два раза.
К примеру, согласно протоколу конкурса "Реализация программы "Развитие лифтового хозяйства на 2003-2007 годы в городе Самаре"" от 6 марта 2007 года, четыре участника конкурса заявили цену лифта на 9 остановок от 425 тыс. до 509 тыс. руб. При этом стоимость работ по замене лифтов, по сметам участников, составила от 843 тыс. до 850 тыс. руб. Но даже сложение этих сумм не дает полной стоимости замены лифта — сюда следует прибавить еще от 107 тыс. до 116 тыс. руб. на оплату труда монтажников. Итого, чтобы поменять один лифт в стандартной самарской девятиэтажке, требуется порядка 1,5 млн руб.
Спускоподъемные потребности
Многие жильцы домов, уже пережившие замену лифтов, отмечают, что радовались в связи с этим недолго. Проблемы безопасности, которые возникают при использовании старых лифтов их, конечно, волнуют, но потребительские качества машин, которые они получают вместо пусть старых и потенциально опасных, но таких знакомых и удобных лифтов, беспокоят не меньше.
Житель дома 30 на Ленинском проспекте в Москве Сергей Модин новым лифтом недоволен: "Такое ощущение, что подъемник, который нам поставили, хуже прежнего, установленного еще в середине 70-х. Я не специалист по лифтам и не могу оценить, что там у нас было изношено и насколько, но, если бы мне дали возможность выбирать между старым и новым, я бы оставил старый. Новый лифт Карачаровского завода издает при движении и открывании дверей скрип и скрежет. За время, за которое на старом лифте можно было подняться на последний этаж, на новом успеваешь доехать лишь до четвертого. И еще периодически в кабине стал гаснуть свет, чего в старом лифте никогда не случалось".
Кроме того, Сергей Модин не считает новый лифт более безопасным, скорее наоборот: "Может быть, в старом лифте был потенциальный риск застрять или упасть в шахту вместе с кабиной, хотя я лично, как инженер по подъемным промышленным механизмам, в это не верю. Зато в новом лифте есть вполне реальный риск столкнуться с опасностью лицом к лицу — он открывает двери на любом этаже, если его вызвали, независимо от того, едет кто-нибудь в кабине или нет. К примеру, молодая девушка едет вниз со своего этажа, а ее, может, кто-нибудь поджидает, вызвав лифт этажом ниже. Милиция советует не садиться в лифт с незнакомыми людьми. А как не садиться, если он сам открывает двери перед незнакомцем? Но, видимо, то, что было очевидно для конструкторов и наладчиков старого лифта, современным специалистам неизвестно".
Что интересно, профессионалы лифтового дела тоже порой высказываются в адрес новых лифтов неодобрительно. К примеру, большинство участников опроса на профессиональном портале лифтовиков "ПроЛифт" проголосовало за лифты старых конструкций как за более надежные. А главный инженер одной из эксплуатирующих организаций жилфонда Александр Матвеев вообще предлагает разделять понятия "новое" и "современное", если речь идет о лифтах: "Если некая система, в нашем случае электротехническая, недавно изготовлена, это абсолютно не значит, что она сделана по последнему слову техники и является совершенной. Лифт — сложная машина, почти как автомобиль. Вот продаются новые отечественные автомобили. Они новые? Безусловно. А современные ли они? Скорее нет, чем да. С отечественными лифтами похожая история: что-то новое поставили, начинка электронная появилась, новые технологии штамповки, покраска порошковая, лебедки другие, кабины, но по сути те же "Жигули"-"девятка", только с инжектором и подобием бортового компьютера. Наши производители лифтов пошли по тому же пути, что и отечественный автопром,— прежде всего удовлетворяют спрос на дешевые машины".
Единственное, в чем наша промышленность преуспела, опередив ведущих мировых производителей, это, по словам механиков и инженеров, в создании антивандальных лифтов-монстров. Поездка в цельнометаллическом ящике с абсолютно гладкими панелями кнопок и зарешеченными лампочками должна настраивать на мирный лад даже самого буйного и изобретательного хулигана. Но, как шутят механики по лифтам, пока не будет создана кабина из чугуна с исключительно голосовым управлением, любые антивандальные конструкции будут калечиться. В настоящее время 70% повреждений лифтам наносят пассажиры.
Высокие технологии
Есть, правда, лифты, в которых не царапают гвоздями бранных слов и не жгут кнопки спичками. Хотя в их кондиционированных кабинах с отделкой под дорогую древесину, оснащенных зеркалами, а иногда и ЖК-мониторами, порой ездят те же наши соотечественники, что и в грязных муниципальных подъемниках. Такие лифты от ведущих иностранных производителей (Otis, Shindler, Kone, ThyssenKrupp, LG и др.) устанавливают в торговых центрах, офисах богатых организаций и в жилых домах, которые у нас принято называть элитными. Если брать все городские лифты, то таких красавцев среди них менее 5%. Но выбор строителями этих в разы более дорогих и куда более совершенных, чем отечественные, машин определяется не только соображениями престижа. Для высотных зданий наша промышленность просто не производит достойных аналогов.
Как рассказали в пресс-службе компании "Дон-строй", производителя лифтов выбирают, в первую очередь исходя из технических параметров здания: высоты, архитектурных особенностей, количества квартир на этаже и т. д. Например, в "Триумф-Паласе", самом высоком жилом здании Европы, установлено 45 высокоскоростных (4 м/с) лифтов LG грузоподъемностью 1500 кг и с индивидуальным дизайном кабины. А 42-этажный бизнес-центр Nordstar Tower станет первым высотным зданием в России, где будут установлены лифты Schindler-7000 с системой Double-deck. Суть — в одной шахте двигаются две кабины, что позволяет сократить количество шахт при сохранении высокой пропускной способности. Работать такие лифты будут на скорости 4-6 м/с.
Также имеет значение дизайн, соответствующий общему стилю дома. В ЖК "Воробьевы горы" лифтовые кабины отделаны тем же травертином, что и холлы комплекса. Главный лифтовый холл "Дома на Смоленской набережной" декорирован природным ониксом (он подсвечен изнутри, так что стеклянные светильники не нужны), а в лифтовых кабинах Kone оникс сочетается с деревом и элементами из латуни.
Как говорят риэлтеры, для жилья и офисов высокого ценового уровня красивый, современный лифт — предмет из одного ряда с архитектурой здания, его местоположением и применяемыми строительными технологиями. Что интересно, в остальных случаях цена лифта, влияя на себестоимость строительства, практически не отражается на цене, по которой потом продаются квартиры или офисы. Как замечает агент по продаже недвижимости Артем Каландаров, клиенты, выбирая жилье, практически никогда не интересуются тем, какой лифт будет стоять в их подъезде: "Для клиента важно, чтобы лифт был, чтобы он работал, чтобы и лифт, и сам подъезд выглядели прилично. Иногда интересуются, есть ли грузовой лифт, но не могу сказать, чтобы для кого-то из моих клиентов это стало решающим фактором при покупке. То же касается и продажи квартир: если у продавца в подъезде вдруг стоит импортный лифт, эта информация, возможно, кого-то и заинтригует, но цену квартиры это не увеличит".
Стоит отметить, что даже в тех случаях, когда лифт находится в коллективной собственности жильцов дома, жильцы фактически не вольны им распоряжаться, не могут самостоятельно как-то его улучшить или поменять. Даже если среди жильцов дома найдется человек, способный из личных средств оплатить новый, к примеру, импортный лифт, его предложение вряд ли найдет понимание у чиновников эксплуатирующей организации. И дело не только в отсутствии у них должной мотивации. Чиновникам удобнее, когда однотипная техника обслуживается у привычных ремонтных организаций; в Москве это, прежде всего, "Мослифт", "Мос-Отис" и "Подъем", охватывающие своими услугами почти весь жилой фонд. Кроме того, ремонт и обслуживание современных лифтовых систем пока что просто не по карману большинству жителей. Как рассказывает Алексей Марченко, менеджер компании PCL, руководивший строительством многих объектов в России и за рубежом, во всем мире инженеры по монтажу, наладке и обслуживанию лифтов — одни из самых высокооплачиваемых специалистов в строительном и эксплуатационном деле: "На нашем объекте, который мы сейчас строим в Канаде, механик по лифтам получает около $90 в час, а инженер — более $130. Хочу заметить, что устанавливаются два современных лифта в шестиэтажном доме — грузовой и пассажирский. Стоимость работ плюс цена самих подъемников должна составить 1 044 000 канадских долларов".
У нас же механики, которые работают в грязных шахтах, обслуживая допотопное оборудование, получают, по данным Сергея Арзамасцева, руководителя департамента "Рекрутмент для рынка оборудования" агентства "Контакт", около 15 тыс. руб. в месяц. Так что жильцам муниципальных домов, оснащенных отечественными лифтами, есть чему радоваться — они могут особо не задумываться, сколько стоит их лифт и его обслуживание.
Благодарим МГУП "Мослифт" за помощь в организации фотосъемки