У мировых лидеров международных грузовых авиаперевозок появился неожиданный и мощный конкурент. По мнению экспертов, именно так следует расценивать создание 17 сентября советско-британской авиакомпании HeavyLift — VolgaDnepr, Ltd., вооруженной британским опытом работы на рынке и оснащенной супергрузовиками Ан-124 "Руслан", способными доставлять 150 т груза на расстояние до 6 тыс. км.
Эксперты склонны считать, что объединение под одной "крышей" партнеров, обладающих столь уникальными возможностями, может принести новой авиакомпании беспрецедентный коммерческий успех.
Учредителями СП HeavyLift — VolgaDnepr являются АО "Волга-Днепр" и крупнейшая европейская грузовая авиакомпания HeavyLift Cargo Airlines, Ltd. (Великобритания). Доли партнеров в уставном фонде равны и представлены с советской стороны "Русланами" и экипажами, а с британской — обеспечением маркетинга, консалтинга и ноу-хау.
HeavyLift Cargo Airlines, Ltd. специализируется на перевозках уникальных и нестандартных грузов. Оборот в 1990 г. — 25 млн фунтов стерлингов. АО открытого типа "Волга-Днепр" предоставляет авиатранспортные услуги и имеет основными акционерами предприятия авиапромышленности и военно-транспортной авиации (ВТА).
Наблюдатели отмечают, что амбициозные на первый взгляд планы руководителей авиакомпании, не скрывающих стремления монополизировать воздушную транспортировку уникальных и нестандартных грузов, отнюдь не лишены оснований. Одно только объединение самолетных парков уже в ближайшей перспективе позволит СП стать крупнейшей грузовой авиакомпанией мира, а практически эксклюзивные права на закупку новых "Русланов" дадут HeavyLift -VolgaDnepr возможность диктовать цены на рынке негабаритных грузов.
Известно, что на Ан-124 претендуют и другие отечественные и зарубежные фирмы.
Однако основной производитель "Русланов" — Ульяновский авиационно-промышленный комплекс — является одним из основных акционеров АО "Волга-Днепр", и по имеющимся сведениям, в течение полутора лет построенные на УАПК Ан-124 "на сторону" не уйдут. Вряд ли удастся конкурентам и вариант аренды — большинство "Русланов" эксплуатируется ВТА, которая, по словам заместителя командующего Вячеслава Дырдина, сдавать их в аренду пока не намерена — очевидно, по той причине, что ВТА также является акционером АО "Волга-Днепр".
Таким образом, констатируют эксперты, HeavyLift — VolgaDnepr находится в исключительно благоприятных финансовых условиях: советский партнер СП, представленный основными производителями и владельцами "Русланов", передает их в распоряжение СП даром — в качестве взноса в уставный капитал. Между тем, по некоторым оценкам, цена Ан-124 на международном авиарынке может достигать 150--250 млн долларов, а коммерческий эффект эксплуатации позволяет "Руслану" за свою летную жизнь втрое перекрыть эту сумму.
Короче, у СП есть все шансы стать супердоходным. Видимо, именно на этом основании англичане — инициаторы и разработчики проекта — удовлетворились 25% прибыли, хотя первоначально планировали получать 50%. По словам управляющего директора HeavyLift г-на Майкла Хэйлза (Michael Hayles), оборот СП за первый год превысит 25 млн фунтов стерлингов. Председатель правления АО "Волга-Днепр" Алексей Исайкин выразился экспрессивнее: "Мы будем иметь такие офигительные бабки, которых никто в мире не имел и не имеет".
Адрес СП: London-Stansned Airport, Essex CM24 1QP. Тел.: (0279) 680611. Факс: (0279) 680615.
НИКОЛАЙ Ъ-ЛУКЬЯНЧУК