Lexus LX третьего поколения, как и следовало ожидать, стал мощнее и крупнее. Этого уже достаточно, чтобы стать одним из самых престижных внедорожников, и не только в России — кстати, единственной из европейских стран, где будет продаваться эта модель. Но Lexus не был бы Lexus, если бы ограничился только увеличением количества "лошадей" и габаритов утверждает Валерий Чусов.
Роскошь и проходимость обычно считаются в некотором смысле антиподами. Внедорожники ведь строили для условий, где комфорт не так важен, как сам факт передвижения. Однако человек не готов останавливаться и не хочет выбирать, а предпочитает получить все и сразу. Дальше уже вопрос возможностей производителя — насколько удастся сочетать проходимость с комфортом и разнообразным оборудованием. Lexus решает этот вопрос как и подобает самому передовому японскому люксовому брэнду, то есть по максимуму.
И в оперу, и на охоту
Размеры — одно из главных достоинств внедорожников. Именно большие габариты позволяют этим автомобилям обеспечить их обладателям и пассажирам желанный простор. Поэтому рост во всех направлениях вполне уместен. Хотя в данном случае не особенно ощутим: в длину автомашина прибавила всего миллиметров 100, а в ширину так и вовсе 30. Зато внешне новый Lexus производит гораздо более внушительное впечатление. Но тут опять возникает некоторое противоречие: с одной стороны, большой и тяжелый автомобиль, предназначенный для не самых простых условий эксплуатации, должен вписаться в стандарты одной из самых престижных марок мира. Изысканная концепция стиля L-finesse блестяще реализована на седанах, но как сочетать понятия "изящество" и "внедорожник"? Мы не будем тратить много слов на объяснения — достаточно просто посмотреть на LX 570, чтобы стало ясно, как мощь и огромные размеры (почти пять метров в длину и два в ширину) могут сочетаться с изысканностью. Можно долго иронизировать на тему о необходимости внедорожников в городе, но как сложилось, так сложилось. По городу ведь неудобно ездить и на спортивных купе, однако их вид возле особняков в престижных районах вроде бы никого уже не смущает. Так вот, задачей дизайнеров Lexus было сделать так, чтобы автомашина выглядела уместно и для оперы, и для охоты, как говорит Боб Алан, который в Lexus отвечает за обучение по продукту. И была удобна в любой ситуации. Именно ради этого новый LX сделали более обтекаемым: коэффициент аэродинамического сопротивления 0,35 — очень хороший результат для полноразмерного внедорожника. Отчасти и благодаря этому расход топлива у новой модели стал ниже, чем у предшественника. Дело, в общем-то, обычное у современных автомобилей. Но Lexus добивается того, что это происходит при увеличении объема двигателя на целый литр и росте мощности более чем на 20%. Не зря японцы вообще и Lexus в частности так гордятся своими высокими технологиями — и LX 570 один из примеров того, насколько эффективными они могут быть. Это к вопросу об уместности внедорожника Lexus в городе: 19 л/100 км в городском цикле при таких размерах и мощности выглядят если не бесконечно малой величиной, то чем-то достаточно скромным.
Все под контролем
Если вы слышали о каких-то новых системах в автомобиле, но еще не видели, как они работают, загляните к дилеру Lexus. Почти все, что только придумано, на этих автомобилях уже внедрено. Например, Lexus LX 570 отображает на экране не только вид сзади, но также и справа, и спереди. При его размерах это, конечно, уже необходимость — мертвые зоны справа и спереди достаточно велики. А еще эта штука сильно впечатляет пассажиров, так что даже они смогут разделить ваше удовольствие от вождения Lexus. Ведь им не так легко, как водителю, заметить достоинства рулевого механизма с переменным передаточным отношением, хотя они и могут почувствовать комфорт, который обеспечивает активная гидропневматическая подвеска с адаптивной регулировкой жесткости. Хотя изменения дорожного просвета все же заметнее снаружи, чем из автомашины.
В отличие от активной подвески и рулевого механизма эффективную систему Crawl Control можно встретить и на Toyota Land Cruiser 200 — ведь это как раз элемент не только комфорта, но и проходимости. Эта система контролирует двигатель и тормоза, обеспечивая постоянство скорости движения автомобиля вне зависимости от уклона и качества дороги. С помощью переключателя на консоли водитель может выбрать одну из трех скоростей для движения. При этом нужно отпустить все педали и управлять только рулем. На первый взгляд, не так уж сложно поддерживать скорость постоянной. Но Lexus всерьез подошел к демонстрации возможностей LX 570 и устроил на калифорнийском ранчо настоящую внедорожную трассу с подъемами и, главное, спусками по разным уклонам. Со стороны они выглядят не так уж и страшно, но из автомобиля картина существенно меняется. Уже после пяти минут езды по серьезному бездорожью начинаешь ценить свободу, которую дает тебе автомашина. Все, что требуется водителю,— это следить за траекторией. К слову, выбрать ее среди разнообразных ям и кочек для трех тонн в формате 5х2х2 м не так-то просто, даже если дорога уже накатана. В итоге первоначально выбранную фиксированную скорость захотелось сменить сначала с пяти на три. А потом и до самой низкой ступени, 1 км/ч. Благо это можно делать прямо в процессе движения.
А вот ABS перестраивать во внедорожный режим не нужно: она автоматически определяет тип поверхности и на рыхлом грунте дает колесам немного заблокироваться — так автомобиль быстрее останавливается.
Производство автомобиля, который контролирует столько параметров и обстоятельств, тоже самым строгим образом контролируется. На новом конвейере в городе Йошивара в процессе изготовления кузова роботы делают 1300 фотографий, по которым проверяется точность его изготовления и сборки. Даже звук закрывания двери, который должен создавать ощущение надежности и солидности автомобиля, проверяется с помощью специальных датчиков. А вот на заводе двигателей в Тахара за качеством сборки двигателей следят специально подготовленные десять мастеров, и каждый мотор от начала до конца контролируется одним человеком.
Роскошь бытия
Уделив столько внимания технической базе внедорожника, конструкторы не забыли о комфорте, напротив, в этом плане LX 570 мало отличается от престижного седана или лимузина. Разве что в лимузинах не бывает электропривода складывания третьего ряда сидений — потому что у них его просто нет. Зато изысканная кожа, аудиосистемы Reference Surround с 19 динамиками от Mark Levinson или ксенон совсем не редкость на моделях высшего класса. Как и четырехзонный климат-контроль — хотя не каждый дорогой седан получает 28 точек подачи воздуха. Опять же, просто потому, что не каждый престижный седан имеет три ряда сидений, рассчитанных в сумме на восемь человек. На дисплей на центральной консоли LX 570 выводится информация навигационной системы. Благодаря тому, что карты хранятся на встроенном жестком диске, система работает заметно быстрее, чем если бы ей пришлось использовать DVD или CD-приводы. Ускоряет общение с электронным "штурманом" и сенсорный экран: водителю или пассажиру очень легко обращаться с навигацией.
По выбору отделочных материалов LX 570 также ничем не уступает своим легковым братьям. Кожа semi-aniline сохраняет естественную текстуру и приобретает прочность — именно кожа такой выделки часто используется для престижной мебели. Для деревянных деталей выбрано африканское дерево бубинга, это один из африканских сортов розового дерева, который смотрится совершенно роскошно. В автомобиле собрано все самое лучшее. Хотя одна маленькая опция все же предусмотрена: отличие комплектации Luxury от Premium — в имеющемся 9-дюймовом мониторе для пассажиров задних сидений. Монитор в нерабочем состоянии убирается к потолку, а в рабочем слушается команд от беспроводного пульта управления, к нему можно также заказать беспроводные наушники. Видимо, Luxury — это для тех случаев, когда хозяин автомашины ездит на заднем сиденье, а Premium — для тех владельцев, которые предпочитают управлять машиной сами.
Российская версия почти не отличается от американской: для нашего рынка предусмотрены более "внедорожные" шины 285/60R18 вместо 285/50R20 (большие колеса, однако, можно приобрести у дилеров по желанию) и, разумеется, фары и фонари европейского стандарта. Ожидается, что в России будет продано 2300 Lexus LX 570 — это примерно четверть от планов для Америки (9500).
Lexus LX 570, характеристики
Пятидверный универсал, восемь мест
Двигатель: бензиновый, V8, 32 клапана
Рабочий объем, куб. см: 5663
Мощность, л. с.: 367 при 5600 об/мин
Крутящий момент: Нм 530 при 3200 об/мин
Привод постоянный полный, с дифференциалом Torsen
Трансмиссия автоматическая, 6-ст.
Длина/ширина/высота, мм: 4990/1970/1920
База, мм: 2850
Дорожный просвет, мм: 225
Снаряженная масса, кг: 2660
Максимальная скорость, км/ч: 220 (ограничено электроникой)
Разгон 0-100 км/ч, с: 7,5
Расход топлива (город/шоссе), л/100 км*: 19,7/13,1
Цена в Москве, руб. (ориентировочно) — около 3 000 000
*Для американской версии; пересчет из миль/галлон