Вчерашнее заседание московского правительства продемонстрировало особенности промышленной политики властей. Приняв за основу проект постановления "Об организации производства городских автобусов большой пассажировместимости на базе АО 'Тушинский машиностроительный завод'", правительство фактически отказалось от планов создания лицензионного производства автобусов современных западных моделей и решило сделать ставку на сборку устаревших (особенно с точки зрения экологических требований) "Икарусов". Правда, свой консерватизм в автобусном вопросе правительство попыталось компенсировать нововведениями в топонимике и обсудило проект постановления о переименовании московских улиц и станций метрополитена.
Примечательно, что до недавних пор московское правительство довольно активно разрабатывало проекты собственного производства новых экологически безопасных моделей автобусов по лицензиям западных стран — тем самым демонстрируя заботы об интересах потребителей. Наиболее масштабный из подобных проектов был официально утвержден московской администрацией не так давно — в начале 1994 года. Постановлением "Об организации производства городских автобусов на АО 'Автобус-ЗИЛ'" предполагалось переориентировать московский автобусный парк на немецкую модель "Neoplan 4020", не только более безопасную, чем "Икарус", но и более вместительную (140 пассажиров вместо 100). Реализация проекта предполагалась по следующей схеме: в 1994-1995 годах за DM49,51 млн закупается 150 автобусов фирмы Neoplan, а в дальнейшем начинается собственное производство этой модели по германской лицензии, но с использованием отечественных комплектующих.
На вчерашнем заседании в промышленной политике правительства произошел довольно неожиданный поворот — было фактически решено отказаться от прежних амбициозных планов и сделать ставку на производство устаревших "Икарусов", причем не из отечественных, а полностью из импортных комплектующих. В соответствии с одобренным проектом постановления сборка будет организована на базе конверсионного производства АО "Тушинский машиностроительный завод". Такой поворот вполне может быть объяснен стремлением срочно продемонстрировать заботу о предприятиях московского ВПК, к числу которых относится Тушинский машиностроительный завод — ясно, что сборку "Икарусов", в отличие от новых моделей, можно организовать прямо сейчас. Показательно, что организация сборки, в соответствии с проектом постановления, дает повод предоставить этому заводу уже в III квартале 1994 года 1,5 млрд рублей.
Очевидно, что подобные меры, кроме всего прочего, отражают стремление московских властей укрепить финансовые рычаги контроля за предприятиями ВПК. Причем новый проект иллюстрирует ставку именно на "неформальную" зависимость от финансовой помощи властей — формально в капитале создаваемого на базе тушинского завода АО предполагаемое участие города составит всего около 13% (в предыдущих проектах доля Москвы обычно составляла не менее 50%). Правда, на вчерашнем заседании высказывалось опасение, что деятельность АО будет слишком зависеть от венгерских поставщиков комплектующих. Однако авторы проекта успокоили собравшихся, сообщив, что 40% акций самих венгерских производителей находится в российской собственности, поэтому "несогласованных действий бояться нечего". Единственной проблемой в результате осталось явное противоречие подобной промышленной политики прежним декларациям о защите интересов потребителей и экологии. Однако и здесь разработчики проекта сохранили спокойствие, заявив: "Что касается экологии, то ошибки, конечно, будут: от них мы не сбежим".
МИХАИЛ Ъ-ДИНЕЕВ