Считается, что в Японии ярче, чем где бы то ни было, проявляются тенденции автопрома. Судя по экспонатам 40-го Токийского автосалона, сегодня автопроизводители видят транспортное средство будущего либо многосильным спорткаром, либо креслом-каталкой.
Тяжелая кавалерия
Токийский автосалон — это как открытый чемпионат Японии по борьбе сумо. Иностранцы, конечно, участвовать в нем могут и даже пытаются, но ясно заранее, что они покажут мало чего оригинального и актуального. Так или иначе, самые привлекательные автомобильные новинки на нынешнем автосалоне представили японские компании. "Европейцы" и "американцы", за редким исключением, привезли то, что публика уже успела посмотреть, пощупать и даже протестировать. Из "иномарок" внимание местных избалованных автолюбителей привлекали прежде всего яркие, подчеркнуто спортивные модели: Bentley Brooklands и Continental GT Speed, Lamborghini Reventon, Porsche Cayenne GTS, Ferrari 430 Scuderia и т. п. Кстати, выпущенный накануне отчет Японской ассоциации автомобильных импортеров (JAIA) показал, что производители европейских спорткаров с мощной гоночной репутацией и грамотной мифологией увеличивают в Стране восходящего солнца показатели своих продаж. Напротив, продажи японских спорткаров, по сведениям ассоциации, падают. Переломить тенденцию японские компании надеются при помощи ряда перспективных и заряженных на победу моделей.
Fuji Heavy Industries, производитель автомобилей Subaru, на салоне объявил о выводе на японский рынок новой Impreza WRX STI — машины с репутацией заслуженного раллийного бойца в чемпионатах FIA WRC. Очень близок к потребителю Nissan GT-R, продажи в Японии должны начаться в декабре нынешнего года. Внешняя цена автомобиля — $67 тыс. GT-R уже прозвали в интернете "Годзиллой". С мотором "твин-турбо" объемом 3,8 л и мощностью 480 л. с. эта полноприводная машина разгоняется до "сотни" за 3,5 секунды. Максимальная скорость — 409 км/ч. Nissan GT-R имеет подвеску с регулируемой жесткостью, шестиступенчатую коробку передач, тормоза Brembo и не боящиеся проколов колеса с технологией Run Flat. Компания планирует продавать по 200 таких автомобилей в месяц. Заказов, по словам главы Renault-Nissan Карлоса Гона, уже хватает на то, чтобы загрузить производственные мощности на три месяца вперед. Скептики из числа конкурентов уверены, что GT-R суждено остаться не более чем звездой игр Gran Turismo и фильмов типа "2 Fast 2 Furious". В виртуальном мире, а не на реальных улицах с досадными ограничительными знаками он может показать себя во всей красе.
Под Рождество выйдет на рынок и 423-сильный (двигатель — пятилитровый V8, восьмиступенчатая коробка передач) Lexus IS F. Предварительная цена в Японии — $66 тыс. В Европе машину ждут весной будущего года. Самый дорогостоящий Lexus LF-A, на который уже клеят ценники в $200 тыс. и который компания возит по выставкам уже пару лет, возможно, пойдет в серию осенью 2008 года. Если, конечно, к тому времени публика не потеряет окончательно интерес к "Формуле-1" и ссылка на то, что автомобиль делался с учетом "формульного" опыта Toyota, не утратит рекламной привлекательности. На данный момент "резюме" LF-A безукоризненно и должно полностью удовлетворить горячего драйвера: машина имеет V10 мощностью 500 с плюсом сил, максимальная скорость — 320 км/ч.
Завлекалочки
Реинкарнация некогда популярного автомобиля Honda CR-X пока имеет вид концепта, а в серии видится не раньше 2009 года. Концепт называется CR-Z (Compact Renaissance Zero). Этот хэтчбек с гибридной силовой установкой спортивен, но не вызывающе, спортивность здесь смешана с хай-теком. Автомобиль берет не столько силой, сколько красотой. Как и купе от дизайнера Mazda Ямады Ацухико под названием Taiki. Это четвертый и, пожалуй, самый экстравагантный концепт из серии Nagare, который намекает, каким будет в будущем спортивное купе Mazda с роторным двигателем. Taiki по-японски "атмосфера", и в автомобиле действительно все работает на воздушный образ: двери-крылья, колесные диски, напоминающие турбины... Салон Taiki контрастен, как шахматная доска: водительская сторона — черная, пассажирская — белая. Панель приборов обрамляет полоса светодиодов, которая выполняет роль тахометра: водитель нажимает на педаль газа, полоса вспыхивает красным, и это сияние потоком устремляется к рулю. "Японская молодежь автомобилями не увлекается,— жалуется Ямада Ацухико.— Они поглощены виртуальной реальностью. Их мир — это мир компьютеров, смартфонов и 3D-игр. Чтобы завлечь их, нужно придумать что-нибудь этакое".
Спорткары с их табунами под капотами весьма дороги и абсолютно бесполезны на обычных дорогах, где за 300 км/ч водителя ждут не лавры, а наручники. Так что завлекалочки для молодежи производителям приходится искать в других областях. Компания Nissan представила сразу несколько концептов, которые могут не просто увлечь юных потребителей, но даже стать своего рода альтернативой прокуренному подъезду как месту тусовок. К примеру, R.D./B.X, или round box,— коробчонка со съемной крышей, иллюминаторами в дверях, дырявыми креслами и плазменным "иконостасом" взамен традиционной панели. Кстати, свои упражнения на тему "оживления" приборной доски показали многие компании. Судя по всему, унылый пластик вот-вот уйдет в прошлое. На смену ему идут цветные интерактивные дисплеи во всю ширину салона.
В концепте Toyota Hi-CT можно никуда не ехать, а использовать энергию электробатарей для аудиоаппаратуры — просто послушать музыку или попеть караоке. В этой машине нет традиционного багажника, а есть съемный отсек-саквояж, в который можно загрузить велосипеды, сноуборды, палатки и прочий скарб для активного отдыха. Даже бампер выполняет функцию платформы для перевозки двух самокатов.
Демо-версия Nissan NV200 сделана не иначе как по заказу дайверов, в ее сусеках уместятся и палатка, и ласты, и баллоны, и подводный скутер. Полезная площадь этой машины-пенала увеличивается за счет выдвижной части. В стационарной зоне, таким образом, остается место для офиса и гардероба. Здесь все очень функционально, даже пол можно мыть прямо из "кархера".
Концепты Nissan Pivo2 и Honda Pyuo с силиконовым кузовом — находка для мегаполиса: едят мало, не чадят, разворачиваются на месте на 360 градусов и могут использоваться как элемент декорации в спальном районе. Важный элемент комплектации Pivo2 — робот-агент RA, следящий за тем, чтобы вы оставались позитивным драйвером даже в час пик на третьем кольце. RA не только информирует водителя, но и развлекает приятными разговорами, подбадривает и дает психотерапевтические установки. Еще одна интересная модель специально для жителей крупных городов — Toyota Rin. Дверь автомобиля приоткрывается от легкого прикосновения, а панель приборов приподнимается и оживает, стоит лишь потянуть за коржикообразный штурвал. Но главное, что пол в машине имеет вид зеленого газона, дверь — вид куста, а педали — что зеленые лягушки. Никакой загород не нужен.
Еще один концепт Nissan — Intima. За роллс-ройсовскими дверями-распашонками — богемный комфорт и стиль. В дверях — несессер и фирменная парфюмерия Intima. Водительское кресло вращается, как табуретка, вокруг своей оси и даже идет навстречу водительскому заду. Получается, что ты садишься на улице, а потом ловко вворачиваешься в салон. Это очень удобно, тем более когда тебе за пятьдесят и радикулит твой друг.
Сидячий образ
Конечно, пожилому человеку было бы лучше, если бы кресло само вкатывалось в машину. И японцы, признанная нация пенсионеров, об этом уже задумываются вплотную. Речь идет не о специализированных машинах для инвалидов, в которых загрузка-выгрузка кресел-каталок полностью автоматизирована (к слову, и таких машин на выставке было много). Речь о каталках, в которые, по-видимому, мы все в будущем пересядем и начисто утратим способность к хождению.
Благообразный президент Toyota Кацуаки Ватанабе уселся в переднеприводное, с электромоторчиком кресло I-Real и стал потихонечку кататься взад-вперед. Малорослые азиатские фотографы, увлеченно снимавшие Ferrari с высоты лестниц-стремянок, сложили их и побежали к стенду Toyota. И стало ясно, что стареющий беспечный ездок будущего пройдет мимо жесткого дикого "жеребца" и выберет удобное, раскладывающееся до диванчика кресло-каталку. Ролик Toyota, посвященный концепту I-Real, иллюстрировал транспортную эволюцию. На ускоренной перемотке эта история выглядит следующим образом: некое существо сперва ползало на карачках, потом распрямилось, укротило огонь, оседлало лошадь, придумало колесо, потом четыре колеса, сделало автомобиль Toyota и наконец додумалось до транспортного средства в виде кресла I-Real. Финал ролика: человек подъезжает к дому, на лифте въезжает в комнату, пересаживается в I-Real и катит куда-то в парк — наслаждаться природой сидя.
Сидячий образ жизни для всех и каждого 24 часа в сутки сулит нам и Suzuki. Концепт Pixy — пуфик на колесах, который способен перемещаться на небольшие расстояния автономно, а на дальние транспортируется десантной коробчатой машиной SSC с гибридным мотором Fuel Cell. Как это будет выглядеть, показывали на стенде компании, хотя нечто подобное, кажется, я видел еще в советских фильмах вроде "Москва--Кассиопея". Из кокона концепта SSC, словно личинки, выползают два других концепта под названием Pixy. По виду — почти парикмахерские кресла с сушилкой над головой. В подлокотниках — джойстики управления. Получается, на большой машине ты доезжаешь до пункта назначения, а потом катишь дальше на кресле Pixy. Эта философия Suzuki называется "непрерывная мобильность" (в вольном переводе) и на практике, вероятно, обернется гиподинамией и полной атрофией нижних конечностей. Судя по японским концептам, человек эволюционирует до существа с двумя развитыми центрами — головой и седалищем.