тестировал Алексей Харнас
Представив в сентябре на франкфуртском салоне модель XF, Jaguar объявил всему автомобильному миру свою стратегию развития: стать признанным автомобилем класса premium или сдохнуть. Слишком похожая на BMW сзади и взявшая лучшие черты носов современных Maserati, модель XF, тем не менее, ухитрилась не утратить традиционной "ягуаровской" оригинальности, которая позволяет безошибочно распознать этот автомобиль среди куда более дорогих одноклассников. Сходство с гордостью немецкого автопрома, разумеется, не случайно. Jaguar, скажем откровенно, в последние годы утрачивал статус премиальной марки (и не только в России, где на него всегда смотрели как на не приспособленную к жизни диковину). Жизнь в корпоративном сообществе, где доминирует марка Ford, на кого угодно наложит отпечаток. Учитывая то, что четыре года назад материнская компания всерьез рассматривала возможность закрытия Jaguar, а рабочие заводов этой компании вовсю пикетировали торжественный прием Ford во время Парижского автосалона, становится понятным, какой подвиг совершили инженеры и дизайнеры ради подъема британского самосознания.
Полгода назад эта машина впервые была показана североамериканской публике на салоне в Детройте, правда, там она называлась С-XF и числилась концептом. В итоге в серию пошла почти не изменившаяся машина. XF — второй экзамен нового главы дизайн-студии Jaguar Иена Каллума. Новый человек в Jaguar, он без упреков совести отбросил все то, что в крупных корпорациях называют традициями, и начал делать просто хороший современный автомобиль. Когда он выпустил первую машину, купе XK, настоящие ценители марки Jaguar демонстративно отказывались от уже сделанных предзаказов — слишком уж радикально отличался этот автомобиль от классических, рубленых обводов британской марки.
Настроения сторонников фундаменталистского подхода к чистоте крови не остановили дизайнера: в XF новые подходы, обозначенные в предыдущей модели, получили дальнейшее раскрытие. Традиционные представления Jaguar о роскоши приобрели современные и более приспособленные для Европы и Америки очертания. Сильный поступок, учитывая то, что машина становится флагманом модельного ряда компании и от ее успеха или неудачи во многом зависит вся судьба Jaguar.
На первый взгляд кузов XF словно проектировали для купе, но затем решили пристроить еще парочку дверей. Но при этом очертания автомобиля смотрятся очень естественно, все мы уже видели современные представительские седаны, словно смонтированные внутри монолитного стального кокона, — это современные подходы к безопасности и требования аэродинамики. Только вот Jaguar под современную оболочку сумел упрятать настоящую роскошь и нашел место для действительно эксклюзивных технических решений.
Первое, что хватает руками каждый садящийся в этот автомобиль,— абсолютно революционная система переключения передач. Рычага КПП в машине нет вовсе. Его заменил поворотный переключатель, с виду похожий на iDrive в BMW или MMI в Audi. В связи КПП и водителя — никаких механических тяг, управление передачами полностью отдано электрическим импульсам, благодаря чему стала возможной очень тонкая настройка работы коробки. Jaguar Drive Control позволяет выбирать из 21 режима работы КПП, в которых учитываются степень агрессивности езды, состояние дорожного покрытия и пороги срабатывания системы курсовой устойчивости. Впрочем, для любителей подергать коробку руками переключение скоростей может осуществляться и с помощью подрулевых лепестков. Это, конечно, намек на спортивность машины, но Jaguar Sequential Shift не должна вводить в заблуждение — подрулевые переключатели аккуратно передадут ваши пожелания бортовому компьютеру, и уж он сам решит, в какой режим перевести работу КПП и двигателя.
Дань модному среди автопроизводителей понятию "дружественность водителю" — несколько не слишком обязывающих телодвижений XF: в момент запуска двигателя открываются дефлекторы системы вентиляции салона, а "крутилка" Jaguar Drive Control из утопленного положения выезжает вверх. Управление освещением салона стало бесконтактным, ну и, конечно, аудиосистема предполагает подключение iPod (правда, как дополнительную опцию) — ведь рынок США для Jaguar является едва ли не основным.
Хотя XF — машина для водителя, не обойдены вниманием и пассажиры. Удивительно, но при скругленных обводах кузова, сидеть на заднем сиденье удобно — локти не бьются в двери, а голова не подпирает потолок. Но именно это сиденье и не пускает машину в настоящий премиальный сегмент: XF — пятиместная машина с задним сиденьем, выполненным единым диваном, а не раздельными местами с подлокотником, как у настоящих люксовых марок.
Jaguar XF будет выпускаться в трех комплектациях. Самый простой называется Luxury. "Люксовый" XF комплектуется бензиновым или дизельным двигателем V6 (или атмосферным V8 для рынка США). Следующий уровень — Premium Luxury на эту комплектацию ставится атмосферный V8 вне зависимости от страны продажи, и, наконец, высший сорт — XF SV8 — комплектуется бензиновым двигателем V8 с наддувом.
Заказы на новые машины в России дилеры начали принимать с конца сентября, а первые поставки ожидаются в марте 2008 года (как раз получится одновременно сменить и автомобиль и президента). На российском рынке будут представлены автомобили в комплектациях с трехлитровым бензиновым двигателем V6 объемом 3,0 л, а также атмосферным и турбированным V8 объемом 4,2 л, мощностью соответственно 240, 300 и 420 л. с.