Вчера журналистам и портовой общественности был презентован мегапроект строительства портового комплекса в Ломоносове с общим объемом инвестиций в $3 млрд. Реализацией проекта занимается ООО "Балтимор", до этого никак в портовом бизнесе себя не проявивший. Эксперты сомневаются в том, что к 2020 году в Ломоносове появится порт по грузообороту, равный сегодняшнему обороту порта Санкт-Петербург, да и заявленный объем инвестиций, по мнению экспертов, превышает все разумные показатели.
Сегодня порт в Ломоносове, на базе которого планируется построить перегрузочный комплекс, представляет собой 7 причалов, из которых в настоящее время, по словам руководства компании "Балтимор", могут эксплуатироваться три. Договор об аренде причалов был заключен в декабре 2005 года между Федеральным агентством по управлению федеральным имуществом, Министерством обороны и компанией "Балтимор". В настоящее время на причалах, по словам директора порта "Балтимор" Владимира Холодова, может перегружаться до 700 тыс. кубометров лесных грузов в год. Любопытен факт, что пока перегрузочная деятельность порта никак не отражается в статистике Морской администрации порта Санкт-Петербург.
Однако в планах консорциума "Балтимор" построить большой перегрузочный комплекс, который при полном развитии достигнет мощности в 40 млн тонн, добавив к существующим 7 причалам еще 16, а к 15 га существующей территории еще 250 намывных. Строительство должно начаться весной следующего года.
На первом этапе к 2015 году планируется построить комплекс по обработке накатных грузов с протяженностью причальной линии в 1200 м мощностью не менее 250 тыс. автомобилей в год. На втором этапе предполагается строительство еще трех перегрузочных комплексов по перегрузке контейнеров (до 100 тыс. TEU в год), генеральных и рефрижераторных грузов. Как сообщил генеральный директор ООО "Балтимор" Геннадий Терехов, общий объем инвестиций в проект составит $3 млрд, из которых 30% составят федеральные средства на дноуглубительные работы и формирование акватории.
ООО "Балтимор" является управляющей компанией консорциума "Балтимор", который создан специально для реализации проекта универсального перегрузочного комплекса в Ломоносовской гавани Финского залива. Образована компания 14 лет назад. По словам руководства компании, в консорциум входят такие компании, как "Совфрахт", "Инкомфлот", инвестиционная компания "Метрополь", инвестиционная компания "Петроинвест". К производителю кетчупов ООО "Балтимор" никакого отношения не имеет.
Среди участников рынка "Балтимор" практически неизвестен, поэтому столь масштабные планы компании вызывают серьезное удивление на рынке. По словам руководителя представительства порта Гамбург в России Дмитрия Васильева, главный вопрос строительства порта в Ломоносове заключается в строительстве припортовой инфраструктуры, а особенно — при заявленных объемах грузов развитие железнодорожных подходов, а также серьезные дноуглубительные работы. Однако сейчас ОАО РЖД, являясь совладельцем ОАО "Компания 'Усть-Луга'", вкладывает значительные средства (5,5 млрд рублей только в 2007 году) в подходы к порту Усть-Луга, поэтому в ближайшее время маловероятно привлечение значительных средств к Ломоносовскому порту, который фактически хочет стать конкурентом Усть-Луге.
В то же время развитие портовой зоны Бронка--Ломоносов считают единственным возможным вариантом для расширения порта в городской администрации, что обозначено в стратегии развития транспортно-логистического комплекса Санкт-Петербурга. По мнению президента ООО "Группа Осло Марин" Виталия Архангельского, компания выбрала правильное месторасположение, где существует хорошая транспортная развязка — кольцевая автодорога и строящийся Западно-скоростной диаметр. "Поскольку южные порты России в будущем будут заняты 'олимпийскими' грузами, ситуация с нехваткой перегрузочных мощностей станет особенно актуальной", — считает господин Архангельский, подчеркивая, что реализовать этот проект без участия крупных иностранных контрагентов будет сложно.
Глава исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов считает проект "Балтимора" "странным". "Горизонт планирования грузопотоков до 2020 года чересчур широкий, предсказать его конъюнктуру на 14 лет вперед затруднительно", — считает он. Кроме того, эксперт отмечает, что проект сопряжен с очевидным риском для инвесторов: срок окончания строительства совпадает со сроком окончания аренды причалов у Министерства обороны. При этом цифру в $3 млрд господин Безбородов назвал "запредельной", а заявленные мощности терминалов "нереализуемыми". По его словам, в акватории порта дноуглубительные работы сопряжены со значительными трудностями, так как дно бухты полностью представляет собой сплошную гранитную плиту. Некоторые представители портового бизнеса Петербурга, присутствовавшие на презентации, рассказывают, что это уже не первый проект создания портового комплекса в Ломоносове и ни один из них до сих пор не был реализован. В частности, до 2004 года на этих причалах уже работала компании ОАО "Порт Ломоносов", длительное время говорится о реализации проекта ЗАО "Янтарь", который тоже пока не обрел реальных очертаний.
Мария Мокейчева,
Яна Карпова,
Алексей Екимовский