В связи с "уходом" большинства использовавшихся ранее морских портов новым независимым государствам Россия понесла серьезные экономические потери. Одним из путей выхода из создавшегося положения может стать создание свободной таможенной зоны (СТЗ) "Ростов", предполагающий льготный таможенный и налоговый режимы в регионе. На днях в Ростове состоялось собрание учредителей компании, которая создается для реализации этого проекта. В ближайшие две недели должны быть составлены учредительные документы АО.
В состав учредителей АО входит администрация Ростова, фонд защиты предпринимателей, СП "Хад-Дон", центр социальной защиты военнослужащих, страховая корпорация "Северный Кавказ", Международный деловой центр, компании "Нотриком", "Форте", "Роскана", "Джи-Эр", АО "Донводстройкомплект", Межэкономсбербанк (Москва), а также американские и турецкие фирмы. Уставный капитал 1 млрд руб.
Свободная таможенная зона — режим, при котором иностранные товары могут находиться на территории зоны неограниченное время. Товары, ввезенные в СТЗ с территории России, а также товары и услуги, произведенные на ее территории, освобождаются от НДС. Зарегистрированные здесь предприятия освобождаются от налога на прибыль на 5 лет, если часть их доходов направляется на развитие российского рынка.
СТЗ планируется разместить в городской черте на левом берегу Дона на площади 40 га. Здесь будут сооружены причалы, склады, инженерные объекты, офисный центр. На этой территории будут осуществляться прием, хранение и переработка грузов. Дальше они могут быть отправлены как сухопутным (железнодорожным и автомобильным), так и водным транспортом. С этой целью организуется транспортный мост Ростов — Трабзон (Турция). Товары, предназначенные на экспорт, поступают из России на территорию СТЗ. Здесь они перегружаются на суда типа "река-море" и транспортируются в СТЗ в Трабзоне. Там товары перегружаются на океанские суда и затем отправляются в страну назначения.
По мнению наблюдателей, морской порт международный морской порт "Таганрог-Петровский", призванный разрешить часть транспортных проблем российских экспортеров (см. "Ъ" от 20 апреля), может стать серьезным конкурентом ростовской разработке. Ведь в ней речь может идти лишь о реконструкции речного порта. Идущие морским путем грузы без перепогрузки до Ростова не доберутся. Однако, не стоит забывать, что ростовский терминал через канал "Волга — Дон" напрямую связан с Москвой.
АЛЕКСАНДР Ъ-БЕЗМЕНОВ