Механизм защиты

Люди, которые способны вызывать сильные чувства, неизбежно несут ответственность. Любовь миллионов, как подсказывает диалектика жестокого мира, это ненависть как минимум нескольких тысяч. Именно поэтому покупка бронированного автомобиля для определенного круга людей — это здоровый прагматизм.

Василий Резниченко

Собственно, слово Security, отличающее машину от "гражданского" аналога, автоматически становится определением человека, который садится за руль этого автомобиля. Просто потому, что на этом месте обычно едет охранник-водитель. В данном случае стоит отметить, что охранникам живется неплохо, потому что в броню одели топовую комплектацию лимузина A8 со всеми вытекающими отсюда бонусами.

Едва захлопнув за собой дверь машины, я поймал себя на мысли: если не сопротивляться водительскому месту, то некая сервильность просачивается сквозь кожу сиденья прямо в... Да, сначала туда, а оттуда — прямо в мозг. Сразу хочется встретить кого-нибудь из друзей-подруг и открыть заднюю дверь. В бронированной версии A8 это не просто знак вежливости или преклонения — весят двери, прямо скажем, немало. Под внешней обшивкой машины стоимостью €582 тыс. скрывается панцирь из стали и композитов, способный выдержать сколько угодно попаданий из оружия калибром 7,62 мм и еще бог знает какие неприятности.

Вообще Security специально задумана так, чтобы не привлекать особого внимания — от обычной A8 ее внешне отличает разве что широкая темная кайма вокруг окон, словно круги под глазами трудоголика. Еще можно узнать покрышки с контролем давления, способные сопротивляться выстрелам. На безопасность можно посмотреть и "в разрезе", если открыть окно (в A8 L Security открываются все четыре, что для бронемобиля редкость) — многослойная конструкция толщиной добрых семь сантиметров внушает уверенность в завтрашнем дне.

Садиться за руль с похмелья вообще нехорошо, а в случае Security — нехорошо вдвойне. Колдуны из Audi сделали все возможное, чтобы толстенные стекла не искажали изображение, но с непривычки взгляд в боковое окно может вызвать легкий приступ головокружения. Хотя зачем смотреть по сторонам, если тебя и так пропускают?

Покатавшись на A8 L Security, я успел привыкнуть к этому ощущению: когда закрывается многокилограммовая дверь и мир снаружи становится похож на кино в его первоначальном определении — движущиеся картинки. Можно тащиться в потоке или ускориться по левой полосе. Это как караоке, только с видеорядом: главную партию для тебя зарезервировали, а петь или не петь — целиком твое личное дело. Петь здесь можно и в прямом смысле слова — в бардачке лежит микрофон штатной системы громкой связи с внешним миром, а если (вдруг) хочется послушать, что тебе отвечают, можно нажать кнопку Intercom на любой из передних дверей, и звуки улицы ворвутся в салон.

Коллеги ехидно спрашивали, планирую ли я тесты на хваленую бронебойность. Я отказался, хотя сценарий прост: посетить один из спальных районов и по громкой связи несколько раз оскорбить преобладающие в этой местности группы граждан. А потом ждать, что будет. Ну не просто ждать, а нажимать на всякие кнопки. Вообще создатели этого броневика очень гуманно подошли к расположению "стремных" клавиш. Они все собраны в одном месте, на тоннеле под правой рукой водителя, и закрыты лючком. Тут тебе и "кря-кря", и мигалочки на зеркалах, и сирена. И даже самый страшный рычаг. Нет, не катапульта, но тоже сильно — отстрел пассажирских дверей. Специально для ситуаций, когда совсем "приехали". Это еще умудриться надо, потому что система пожаротушения и контроля воздуха в большинстве случаев позволит комфортно отсидеться внутри.

Но это я все о печальном, в то время как будни городского броневика — это не разборки, а ежедневная езда по городу, причем в данном случае — достаточно комфортная, хотя и с небольшими "но". Чтобы водитель не потерял связь с реальностью, обратная связь колес с рулем оставлена на приличном уровне. С непривычки кажется, будто руль "бьет" при торможении и на небольшой скорости. Впрочем, излишне напрягаться не приходится, но ты чувствуешь, что везешь несколько тонн веса плюс пассажиров и они подвержены законам физики, равно как и другие, менее небесные тела. Общий вес снаряженной машины — примерно 3700 кг, и в Audi честно предупредили меня, что для управления автомобилем требуется категория С. Не будем вдаваться в подробности, соответствуют мои права этому требованию или нет,— главное, что останавливать эти машины для досмотра у нас как-то не принято. Старожилы доносят до нас предания о том, что есть-де на белом свете три с половиной бесстрашных инспектора, готовых вломиться в A8 с автоматами наперевес, только они все седые, да и не видел их никто уже давно.

На случай, если мне все же придется поработать водителем-охранником, модель поведения уже готова. К примеру, остановят меня люди в фуражках и спросят: "А есть ли, любезный, у вас что за душой?" "За душой у меня,— невозмутимо отвечу я,— пассажиры задних сидений". "А у них что?" — поинтересуются гаишники? "А у них, уважаемые, за душой — толстенный стальной лист",— поделюсь я знанием и уеду, посверкивая мигалкой.