Автомобили Hafei Motor заедут в Омск по частям

Как стало известно „Ъ“, китайский концерн Hafei Motor принял предложение Омского моторостроительного производственного объединения (ОМПО) имени Баранова о сборке своих автомобилей в Прииртышье. Договор о создании совместного предприятия, которое будет выпускать до 10 тыс. мини–грузовиков в год, стороны должны подписать уже в августе. Однако, по оценке экспертов, у участников проекта могут возникнуть проблемы с получением таможенных льгот.

Как сообщил вчера начальник управления оборонной промышленности, транспорта и связи министерства промышленности Омской области Валерий Лось, руководство Hafei Motor одобрило инициативу ОМПО о создании в Омске совместного производства по сборке автомобилей. По его данным, бизнес–план проекта разработан, основная ставка будет сделана на сборку мини–грузовиков грузоподъемностью до 5 т: «Hafei Motor будет поставлять комплекты автомобилей и возьмет на себя сбыт продукции. ОМПО предоставит площади для размещения линий сборки. Представители автоконцерна приедут в Омск, и тогда будут согласованы все остальные детали, в том числе и по моделям автомобилей».
Харбинская Hafei Motor создана в 1994 году, дочернее предприятие авиастроительной корпорации Harbin Aircraft Industry (Group) Ltd. Первым автомобилем производства Hafei Motor стал Daewoo Tico, производимый по лицензии. Мощность двух сборочных конвейеров завода 300 тыс. легковых автомобилей в год. С 2004 года основной моделью Hafei Motor является пятидверный хэтчбек Brio. В зависимости от комплектации Brio стоит $7,9–8,4 тыс. В 2006 году в России было продано 20 тыс. китайских автомобилей. В руководстве ОМПО информацию о скорой организации совместного предприятия (СП) подтвердили. «Пока речь идет о крупноузловой сборке 10 тыс. автомобилей в год. Наша общая цель — выпустить машины, которые смогут конкурировать не только с отечественными, но и с зарубежными моделями, которые собираются в России. О финансовых условиях сотрудничества можно будет что–то сказать только после окончания переговоров», — заявил первый заместитель гендиректора ОМПО Виктор Созин.
Попытки наладить на ОМПО автомобильное производство предпринимались и ранее. В 90–х годах предприятие пробовало реализовать совместный проект с АЗЛК. Тогда из Москвы был завезен и смонтирован конвейер для сборки пикапов на базе «Москвича». Но из–за банкротства АЗЛК план не был реализован. До июня 2006 года омский завод продолжал выпуск коробок передач для «Иж–2126», «Иж–2717» и «Москвич–2140». Ежемесячный объем заказов составлял 25 млн руб., но затем «Иж–Авто» от приобретения омских комплектующих отказалось. Сейчас ОМПО выпускает мотокультиваторы «Крот» и снегоуборочную технику.
По мнению представителей официального дистрибутора китайских автоконцернов в России — группы компаний ИРИТО (Москва), омичам и представителям Hafei Motor нужно поспешить с регистрацией СП. «Учитывая последние решения правительства об организации в России промышленной сборки иностранных автомобилей, времени у Hafei Motor и ОМПО осталось очень мало. До 15 сентября 2007 года все, кто желает заняться этим направлением деятельности, должны представить в Минэкономразвития инвестиционный проект, чтобы получить таможенные льготы. В принципе можно успеть, но при условии, что проект уже полностью подготовлен и согласован сторонами и осталось только поставить подписи», — заметил начальник отдела по связям с общественностью ИРИТО Андрей Матвеев. Это мнение разделяет и PR–менеджер ОАО «Северсталь–авто» (по соглашениям с SsangYong Motor Company, Fiat Auto и Isuzu осуществляет сборку внедорожников, легковых автомобилей и грузовиков) Сергей Ильинский. «Правительством приняты меры, которые направлены в первую очередь на поддержку отечественных проектов и такой сборки, где предусмотрено не менее 50% российской комплектации», — заметил Сергей Ильинский.
При этом эксперты сходятся во мнении, что производство мини–грузовиков является одним из перспективных сегментов на российском рынке. «У Hafei Motor есть микро–грузовики, которые пока не поставляются в Россию. Это очень хорошие машины грузоподъемностью от 900 кг до пяти тонн. Спрос на этот тип транспорта, если судить по нашим продажам автомобилей китайского производства компании FAW, постоянно растет», — сказал Андрей Матвеев. Данные о росте продаж подтверждают и в «Северсталь–авто». «В 2006 году мы запустили на площадке Ульяновского автозавода проект по сборке грузовых автомобилей Isuzu Nqr71P грузоподъемностью 5 т. В этом году уже выпустим 2,1 тыс. автомобилей и будем наращивать это производство», — заметил господин Ильинский.
Ожидается, что топ–менеджеры Hafei Motor прибудут в Омск в августе.
Анатолий Шестаков, Омск