ФГУП "Рособоронэкспорт", госпосредник по экспорту вооружений, уже выпускающее автомобили, титан и спецстали, теперь возьмется и за проведение Международного авиакосмического салона в подмосковном Жуковском. Для этого госкомпании будут переданы часть территорий и помещений Летно-исследовательского института имени Громова, на территории которого проводится выставка. В результате "Рособоронэкспорт" займется не только прибыльной выставочной деятельностью, но и возьмет под контроль один из крупных столичных аэродромов.
Международный авиационно-космический салон (МАКС), который состоится в 2009 году (ближайший — в августе этого года), будет проводить ФГУП "Рособоронэкспорт". Как рассказал Ъ источник в Минпромэнерго, принципиальное решение об этом уже принято. "Роспром, в оперативном управлении которого находится Летно-исследовательский институт имени Громова (ЛИИ имени Громова, на территории которого проводится МАКС.— Ъ), уже получил необходимые указания на этот счет. И уже оказывает содействие сотрудникам 'Рособоронэкспорта', которые начали изучение ситуации",— пояснил собеседник Ъ. Со стороны "Рособоронэкспорта" проект курирует руководитель аппарата гендиректора Дмитрий Шугаев. Он подтвердил Ъ, что "идея создания транспортно-выставочного комплекса, в капитал которого войдет 'Рособоронэкспорт', действительно существует". "Однако на сегодняшний день это рабочий проект, который обсуждается",— уточнил господин Шугаев.
По информации Ъ, официально смена организатора МАКСа обоснована неэффективностью работы нынешнего оператора выставки — ОАО "Авиасалон". Компания в 2006 году показала убытки более 31 млн руб., хотя проведение авиасалонов такого уровня во всем мире (среди самых известных — открывающийся сегодня в Ле-Бурже под Парижем) — прибыльный бизнес.
Претензии к ОАО "Авиасалон" касаются не только финансовых итогов. В мае акционеры компании (50% ее акций принадлежат ФГУП "ЛИИ имени Громова", 10% — министерству имущественных отношений Московской области) заказали аудит хозяйственной деятельности компании за 2006 год, в ходе которого был выявлен ряд нарушений. Так, сообщил источник Ъ, знакомый с итогами аудита, объекты недвижимости, которые числятся на балансе АО в составе "прочих внеоборотных активов" стоимостью 41,5 млн руб., а также новый и самый крупный выставочный павильон H построены без необходимой разрешительной документации и с технологическими нарушениями. Кроме того, было выявлено, что в качестве субподрядчиков при строительстве павильона привлекались компании, аффилированные с руководством "Авиасалона". В результате, по словам собеседника Ъ, Объединенная авиастроительная корпорация, которая планировала разместить в павильоне Н экспозицию, отказалась от него и там решили разместить экспозицию зарубежных участников.
Одновременно участники выставки жалуются на постоянно растущую стоимость за участие в МАКСе. "Участие в салоне в этом году нам обойдется в 1,5 млн руб.,— рассказали Ъ в компании 'Сухой'.— Один VIP-пропуск стоит 10 тыс. руб. Аренда одного квадратного метра необорудованной площади в павильоне — более $250, на открытой площадке — до $100, один взлет самолета — $10 тыс. МАКС стал самой дорогой авиавыставкой в мире".
Как юридически будет оформлено участие "Рособоронэкспорта" в новом проекте, пока окончательно не определено. Источники Ъ утверждают, что наиболее вероятный вариант — создание нового юридического лица с условным названием ОАО "Транспортно-выставочный комплекс" (ТВК), в капитал которого будут переданы объекты недвижимости и часть территории ЛИИ имени Громова. Другой вариант предусматривает вхождение структур "Рособоронэкспорта" в капитал ОАО "Авиасалон". Гендиректор "Авиасалона" Дмитрий Шулепов тем не менее уверяет, что компания и дальше останется оператором МАКСа. "Есть проект, по которому 'Рособоронэкспорт', Объединенная авиастроительная корпорация и 'Авиасалон' станут создателями нового транспортно-выставочного комплекса",— заявил он Ъ.
В Федеральной службе по военно-техническому сотрудничеству Ъ сообщили, что есть планы проведения в ЛИИ имени Громова не только МАКСа: "Создав ТВК, мы будем на площадях в Жуковском по нечетным годам проводить МАКС, по четным — выставки сухопутных вооружений. Там же могут проходить выставки по безопасности, транспорту, авиадвигателям. 'Рособоронэкспорт' с этим вполне справится. Он же сейчас занимается не только экспортом вооружений, но и автомобилестроением и многим другим".
Таким образом, в любом случае "Рособоронэкспорт" займется прибыльным бизнесом. По оценке гендиректора консалтинговой компании Infomost Бориса Рыбака, авиашоу в Ле-Бурже приносит прибыль порядка $100 млн. Выручка МАКС-2005, по его оценкам, составила около $25-30 млн. Однако это не единственная выгода "Рособоронэкспорта". Одновременно госкомпания сможет пользоваться единственной в Европе пятикилометровой взлетно-посадочной полосой (ВПП) аэродрома ЛИИ имени Громова в Жуковском. В целом новый оператор МАКСа получит в распоряжение более 400 га территории института.
"'Рособоронэкспорту', вероятно, интересна именно ВПП, при наличии которой компания может с успехом развивать авиатранспортный бизнес",— считает эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко. "Рособоронэкспорт" является владельцем 51% акций авиакомпании "Московия" — это брэнд авиакомпании ЛИИ имени Громова, основанной одноименным институтом (владеет сейчас 49% акций перевозчика) в октябре 1995 года. В парке перевозчика есть около десятка грузовых и пассажирских самолетов Ан-12, Ту-134 и Ту-154, в 2006 году "Московия" перевезла более 130 тыс. человек, но пассажирские перевозки выполняются из аэропорта Домодедово.
Однако анонимный участник рынка считает, что для организации полноценного коммерческого авиабизнеса аэродром в Жуковском приспособлен плохо. "Во-первых, это режимный объект. Во-вторых, в нем нет необходимой аэропортовой инфраструктуры — погрузочно-разгрузочного оборудования, спецтехники, соответствующих строений,— говорит он.— В начале и середине 90-х через аэродром в Жуковском вообще возилась контрабанда. Он подходит скорее для организации специальных грузоперевозок в госинтересах". "В новом аэропортовом комплексе в московском авиаузле просто нет необходимости,— приводит свой довод Борис Рыбак.— Аэропорт Внуково недозагружен, Домодедово и Шереметьево после завершения очередных этапов реконструкции и строительства в следующем году окажутся в такой же ситуации, дефицита мощностей, таким образом, не будет". Необходимые же инвестиции, если речь все-таки может идти о создании на базе аэродрома в Жуковском полноценного коммерческого авиаузла, опрошенные Ъ эксперты оценивают в сумму от $700 млн до $2 млрд.