Коротко

Новости

Подробно

"Самолеты в некотором роде тоже объект недвижимости"

Владелец "КД авиа" о планах развития авиакомпании

Газета "Коммерсантъ" от , стр. 18

В пятницу в Москве состоялась презентация дебютного облигационного займа ООО "КД авиа-Финансы", дочерней структуры калининградской авиакомпании "КД авиа". В инвестмеморандуме к размещению была раскрыта структура собственности перевозчика: оказалось, что единоличным владельцем почти 90% акций ОАО "КД авиа" является бизнесмен СЕРГЕЙ ГРИЩЕНКО. О том, как он пришел в авиабизнес, куда пойдет 1 млрд руб. привлеченных от выпуска облигаций средств и когда состоится IPO "КД авиа", ее основной бенефициар рассказал в своем первом интервью Ъ.


— В 1984 году вы окончили Военный инженерно-космический институт имени Можайского, в бизнесе — с 1990 года. До этого служили?

— Да, в космических войсках. В 1989 году был уволен из вооруженных сил по сокращению штатов, однако некоторое время еще продолжал выполнять боевые задачи. Участвовал в процессе подготовки пуска "Бурана", последнее место службы — остров Ньюфаундленд (Канада).

— Какие бизнес-проекты считаете самыми значимыми?

— Участвовал в создании конгресса российских деловых кругов, стоял у истоков первой валютной биржи в 1992 году. С 1995 года вместе с партнерами активно занимался недвижимостью в Москве. Создал финансово-строительную компанию ТЕСКО. Самый значимый проект, в котором я участвую до сих пор, элитный жилой комплекс "Остров фантазий" в Крылатском. В 2000 году из-за изменения условий работы инвесторов в недвижимости практически полностью перенес свои бизнес-интересы из Москвы в Калининградскую область. Был собственником калининградского Инвестбанка, который недавно приобрела "Конверс групп".

— А как пришли в авиабизнес?

— Самолеты в некотором роде тоже объект недвижимости. Вообще это интересная история. У госавиапредприятия "Калининградавиа" (прежнее название "КД авиа".— Ъ) в 2001 году была кредиторская задолженность перед Инвестбанком. Приводя в порядок банк, надо было решать задачи возврата долгов. Было принято решение скупить все долги "Калининградавиа" и сделать из него хороший актив.

— Большая была задолженность?

— Перед Инвестбанком — 20 млн руб. Перед остальными кредиторами — 130 млн руб.

— А как происходило акционирование?

— По мировому соглашению с кредиторами в ноябре 2002 года. После этого в адрес предприятия поступило предложение о создании на его базе новой авиакомпании.

— От кого предложение?

— От группы людей, профессионально занимающихся авиацией, в том числе от Леонида Лазаревича Ицкова (экс-топ-менеджер "Аэрофлота".— Ъ). Леонид Лазаревич — идеолог этого проекта.

— Как давно вы являетесь бенефициаром "КД авиа"?

— С самого начала. Если быть совсем точным, у меня 88% акций.

— А остальные?

— У разных мелких кредиторов, в том числе есть пакет, который управляется правительством Калининградской области.

— В какую сумму оценивается "КД авиа" сейчас?

— Грубо говоря, нынешний парк из 12 самолетов Boeing 737 может генерировать около $120 млн в год. Летом, с запуском полноценной программы регулярных полетов по новой маршрутной сети Россия--Европа, будет другая математика — наверное, свыше $200 млн.

— Каковы стратегические цели "КД авиа"?

— В ближайшие два года — увеличение выручки компании (в 2006 году — 2,4 млрд руб.—Ъ) на 100% в год.

— Планы по проведению IPO?

— Думаю, через год-полтора будем выходить на рынок. Наверное, попробуем небольшим пакетом, менее 30%. В качестве площадки — Лондонская фондовая биржа.

— Нынешний облигационный заем — для создания хорошей публичной истории или потребность в средствах?

— 50 на 50. Привлеченные средства будут направлены на расширение материально-технической базы, на обучение персонала. У нас создается по 50 новых рабочих мест в месяц.

— Нынешний парк самолетов ввезен с уплатой таможенных платежей или нет?

— Он ввезен с уплатой таможенных пошлин, но часть парка — сегодня это два самолета — работает в режиме свободной экономической зоны Калининградской области (СЭЗ).

— Почему только два?

— Задачи сегодня такие. До запуска программы регулярных полетов самолеты работают на чартерах из Москвы. А режим СЭЗ предполагает, что только в случае полетов через Калининград компания освобождается от уплаты таможенных платежей. В будущем планируется перевести почти все самолеты в этот режим.

Интервью взял Сергей Ъ-Рыжкин



Комментарии
Профиль пользователя