Прицепная реакция

В езде на легковом автомобиле с прицепом удовольствия мало: ухудшаются динамика и маневренность, увеличивается расход топлива. Однако преимущества автопоезда очевидны: на прицепе может легко уместиться то, что не влезет ни в багажник, ни в салон даже очень большой машины. Кроме того, в современном исполнении (правда, зарубежном по большей части) легковые автопоезда весьма и весьма привлекательны.

Вагон и маленькая тележка

Многим водителям не раз приходилось чертыхаться, обгоняя на загородной дороге медленно ползущие "Жигули", "Москвичи" и "Волги" с прицепами. На этих обычно неказистых транспортных средствах в направлении дачных участков едут старая мебель, доски, мешки с цементом, а также мечта советского садовода — мотокультиватор типа "Крот". Правда, в последние годы картина меняется: появляется все больше автопоездов, груженных сверкающими разноцветным пластиком гидроциклами и моторными лодками, кроссовыми мотоциклами и мотовездеходами, а по зиме — снегоходами. И буксируют прицепы уже не слабосильные отечественные машинки, а дорогие мощные внедорожники, которые сами легко идут на обгон.

Эта картина хорошо иллюстрирует изменения на рынке легковых автомобильных прицепов: из утилитарного транспортного средства дачника, строителя, мелкого торговца прицеп становится привычным дополнением к автомобилю состоятельного человека, направляющегося на отдых.

Существует множество легковых прицепов, полезных не только для отдыха, но и для бизнеса, например прицепы-автолавки, прицепы-платформы для транспортировки автомобилей или другой тяжелой колесной техники. Но, как говорят продавцы, интерес для частного потребителя обычно представляют прицепы для перевозки небольших грузов, лодочные прицепы, а также прицепы для транспортировки различной мототехники. Различия в данном случае касаются конструкции прицепов: грузовые оснащают кузовом, лодочные — специальными направляющими-опорами и лебедкой, для мототехники — особой платформой с возможностью фиксации и приспособлениями, позволяющими закатить технику на прицеп.

Встречаются также специальные прицепы, такие как прицеп-самосвал с окидывающимся кузовом, дома на колесах, прицепы-коневозки для одной или нескольких лошадей. Существуют и универсальные конструкции, когда один и тот же прицеп пригоден, к примеру, для транспортировки и мотоцикла, и других грузов — достаточно установить кузов.

Также прицепы различаются по грузоподъемности: легкие могут перевозить до 750 кг, тяжелые — от 750 до нескольких тонн. Тяжелые прицепы обязательно оснащаются тормозами и имеют обычно не одну, а две оси.

Прицепной патриотизм

Подавляющее большинство представленных на рынке прицепов — отечественного производства. Этому есть два объяснения. Во-первых, интерес к прицепам до недавнего времени проявляли в основном люди экономные — мелкие предприниматели и дачники-садоводы. А импортный прицеп при всех его достоинствах в два-три раза дороже аналогичного отечественного. Во-вторых, конструкция прицепа для легкового автомобиля довольно проста и тут не требуется особо технологичного и затратного производства. Как рассказывают продавцы, в связи с этим множество крупных и мелких предприятий по всей России и в других странах СНГ уже давно выпускают прицепы собственной конструкции. Явного лидера на российском рынке нет. К числу наиболее популярной в Московском регионе можно отнести продукцию Московского завода специализированных автомобилей (МЗСА), ступинской фирмы "Трейлер", петербургской компании "Вектор" и Курганмашзавода.

По словам продавцов прицепов, сейчас отечественная продукция уступает европейским и американским моделям главным образом внешним видом. К тому же большинство местных производителей используют в своих конструкциях качественные импортные материалы и агрегаты — сцепные устройства, тормозные системы, электрику, колесные ступицы и многое другое. Российскими зачастую являются только металлический каркас и колеса.

Новые иностранные прицепы в России тоже продаются. Но это в основном тяжелая и дорогая техника: дома на колесах, прицепы для транспортировки больших катеров и яхт, а также коневозки. Стоят такие прицепы, как правило, от €10 тыс. Спрос на них пока невелик, отечественная промышленность только начинает осваивать выпуск этой продукции.

Предлагаются также иностранные прицепы, бывшие в употреблении,— обычно это 10-15-летние дома на колесах из Европы и Америки по цене $5-10 тыс.

Цены на популярные российские модели легких прицепов значительно ниже: от $800 до $2000 в зависимости от типа конструкции, оснащения и внешней привлекательности. К примеру, легкий металлический прицеп МЗСА 817710 с низким тентом стоит 18 900 руб., а окрашенная в "металлик" модель "Лидер 8432" с крышкой — 55 тыс. руб. Тяжелые прицепы с тормозом наката дороже: в среднем от $1500 до $5-7 тыс.

Продаются прицепы в основном на открытых площадках вблизи автомобильных и строительных рынков, а также там, где торгуют аппаратами, которые обычно перевозятся на прицепах,— мотоциклами, снегоходами, яхтами, моторными лодками. Также прицеп можно купить через интернет.

Полезное знание

Чтобы правильно выбрать прицеп, нужны некоторые знания — прежде всего об особенностях его конструкции, например подвески. Большинство выпускаемых сейчас прицепов имеют подвеску одного из двух типов: резиножгутовую или рессорную с амортизаторами. Оба варианта вполне надежны, однако резиножгутовая конструкция лишена амортизационных элементов и имеет более короткий вертикальный ход. Прицепы с таким принципом подвески пришли к нам с Запада, где дороги ровные, а прицепы не принято перегружать. К слову, российские производители в своих конструкциях используют в основном резиножгутовые подвески "Алко-Кобер" (Германия) и "Автофлекс-Кнотт" (Венгрия). Резиножгутовые подвески популярны и у нас, но в российских условиях иногда рождают массу неприятных ощущений, особенно при скоростной езде по неровной дороге. Также резиножгутовые подвески относительно быстро выходят из строя, если не соблюдать ограничения по загрузке прицепа.

Рессорно-амортизаторные подвески, несмотря на то что производятся в основном в России, стоят зачастую дороже. Но к перегрузу они более устойчивы, а также благодаря длинному вертикальному ходу лучше приспособлены для плохих дорог.

Немаловажный момент — выбор тягово-сцепного устройства со сцепным шаром (ТСУ, его еще называют фаркопом). ТСУ обязательно должно быть сертифицированным, фабричного производства и по нагрузкам соответствовать выбранному типу прицепа. Следует отметить, что российский стандарт ТСУ аналогичен зарубежному (ISO-1103, ISO-1724), поэтому соединение, скажем, иностранных прицепов с отечественными ТСУ проблем не вызывает. Все необходимые требования к ТСУ указываются в паспорте прицепа, и следовать им надо неукоснительно. Отступления от этих требований, равно как и неквалифицированная установка ТСУ на автомобиль, могут привести к поломке устройства и ДТП, в том числе вызванному отрывом прицепа.

Также важно обратить внимание на то, какими колесами оснащен прицеп. Большинство популярных моделей поставляется со стандартными для автомобилей колесами, однако диски и колесные болты могут и отличаться от автомобильных. Прицепы для тяжелой техники, особенно иностранные, бывает, имеют свой оригинальный типоразмер колесных дисков и покрышек. При том что вероятность повреждения колеса прицепа и покрышки автомобиля одинакова, запасными колесами прицепы комплектуются крайне редко. Поэтому при покупке прицепа стоит озаботиться приобретением дополнительной (помимо автомобильной) запаски, особенно если предстоит долгое путешествие.

Выбор лодочного прицепа, а также прицепа для гидроцикла не менее ответственное дело. Как правило, спуск на воду лодки, катера или гидроцикла предусматривает частичное погружение прицепа в воду. При этом вода может проникнуть в задние фонари прицепа, ступицы колес, что может оказаться для них губительным. Поэтому некоторые модели прицепов оборудуются съемными фонарями (скажем, ЕТ75SB от "Прогматик-Авто") и герметичными ступицами (модели производства ООО "Трейлер").

Не менее полезно, если прицеп оборудован поворотным колесом-подставкой рядом с ТСУ. Такое устройство облегчит сцепку, а также поможет при маневрировании. В любом случае проще будет отцепить прицеп и вручную откатить его куда нужно.

Медленно, но верно

Перед тем как покупать прицеп, следует ознакомиться с тем, что о нем думают различные заинтересованные организации. По главному российскому дорожному закону — ПДД прицеп является безмоторным транспортным средством. Большой прицеп или маленький — его в любом случае придется застраховать по ОСАГО, поставить на учет в ГИБДД и пройти техосмотр. Все эти процедуры практически повторяют автомобильные: точно такие же ПТС и договор купли-продажи, такой же внешне полис ОСАГО (790 руб. в год в Москве и 640 руб. в Московской области), тот же осмотр на площадке инспектором и та же сверка номеров. На прицеп выдаются один номерной знак особого вида и такое же, как и на автомобиль, свидетельство о регистрации с указанием данных владельца. В дальнейшем, чтобы продать прицеп, его точно так же, как и автомобиль, надо снимать с учета, а чтобы передать в пользование другому лицу — выписывать доверенность.

Открывать специальную категорию в водительском удостоверении не требуется, только если полная масса прицепа (собственный вес плюс максимальная загрузка) меньше 750 кг. В остальных случаях ПДД определяют легковой автомобиль с прицепом, как и большегрузную фуру,— как автопоезд. Так что, если хочется приобрести прицеп для катера весом около тонны или даже коневозку на одну лошадь, необходимо открыть в правах категорию Е. Также потребуется открывать новую категорию, если сумма полных масс автомобиля и прицепа превышает 3,5 т. То есть придется проходить медицинскую комиссию, а еще сдавать дополнительный экзамен в ГИБДД, где проверят навыки управления и маневров с прицепом. Надо отметить, что новичок за рулем к таким экзаменам допущен быть не может — минимальный водительский стаж для открытия категории E составляет один год.

Также перед покупкой прицепа стоит заглянуть в правила эксплуатации автомобиля, который будет исполнять роль тягача. Конечно, наиболее хороши для этого полноприводные автомобили с мощным двигателем, однако подходящие прицепы существуют даже для микролитражек. Если речь идет о новом автомобиле, находящемся на гарантии, обязательно следует обратиться в дилерский центр — выяснить, прицеп какой максимальной грузоподъемности подходит к данной машине и допустимо ли его использование вообще. Дилер может отказать в дальнейшем гарантийном обслуживании, если заподозрит, что автомобиль эксплуатировался с "неправильным" прицепом. Также, чтобы не лишиться гарантии, именно к дилеру придется обратиться за установкой ТСУ, о чем в сервисной книжке обязательно должна быть сделана отметка. Дело в том, что на многих автомобилях перед установкой фаркопа требуется демонтировать задний бампер и часть выхлопной системы. И если эти работы будут выполнены не в авторизированном сервисе, гарантии вы гарантированно лишитесь.

Загружать прицеп следует так, чтобы центр тяжести груза находился над колесной осью. Смещение вперед, в сторону автомобиля, приведет к излишней нагрузке на шар ТСУ и может серьезно нарушить развесовку автомобиля по осям и, таким образом, ухудшить управляемость. Смещение груза к задней стенке прицепа чревато повышенным износом фиксатора ТСУ и, как следствие, возникновением люфта и даже расцеплением.

Ездить на машине с прицепом придется медленнее и осторожнее, нежели без него, особенно в первые дни после покупки. Самое сложное при маневрах с прицепом — движение задним ходом, поэтому полезно немного потренироваться на свободной площадке, перед тем как заезжать на стоянку или в узкий двор. Кроме того, не стоит забывать об увеличении габаритов — потребуется больше места при парковке и больше времени при обгонах. Максимальная скорость при движении с прицепом, согласно ПДД, на 20 км/ч меньше на дорогах общего пользования и автомагистралях. То есть по шоссе вне населенных пунктов не положено ездить со скоростью более 70 км/ч, а по автомагистралям — более 90 км/ч.

Естественно, автомобиль с прицепом хуже управляется и расходует больше бензина. Но если приходится часто возить габаритные и тяжелые грузы, все-таки есть смысл приобрести прицеп. Ведь то, что перевозится на нем за один раз, может потребовать трех ходок на машине без прицепа.

ИЛЬЯ ЗИНОВЬЕВ