В Москве побывал легендарный пилот "Формулы-1" 70-80-х годов НИКИ ЛАУДА. В интервью корреспонденту Ъ АЛЕКСЕЮ Ъ-ДОСПЕХОВУ трехкратный чемпион мира рассказал о том, чего он ждет от стартующего 18 марта сезона в главной гоночной серии.
— Вы уже можете предположить, какие будут в этом году неожиданности и кто будет основным претендентом на победу?
— Пока об этом сложно говорить. Обычно расклад становится практически ясен, только когда позади остается два-три Гран-при. Впрочем, кое-что можно спрогнозировать, основываясь на предсезонных тестах. Ну, например, на тех, которые только что состоялись в Бахрейне. В данный момент кажется, что McLaren самый быстрый. Где-то совсем рядом BMW. Еще чуть-чуть позади Ferrari и Renault. Эти четыре команды, не исключено, примерно равны по потенциалу.
— "Формула-1" многое потеряла с уходом в прошлом году семикратного чемпиона мира Михаэля Шумахера?
— В Германии — точно очень многое. Телевизионные рейтинги в этой стране уже здорово падают, и, боюсь, такого интереса, какой был к "Формуле" у немцев, когда там гонялся Шумахер, у них не будет. Но в принципе в том, что он завершил карьеру, нет ничего страшного. Нельзя же выступать вечно. Все великие когда-нибудь заканчивают. А затем появляются новые имена, которые постепенно начинают привлекать к себе внимание. Вы знаете, ведь до того, как стал выигрывать Фернандо Алонсо, "Формула-1" в Испании была мало кому нужна. А теперь там автогоночный бум.
— На замену Михаэлю Шумахеру Ferrari взяла Кими Райкконена, при том что Фелипе Масса, тоже молодой, тоже уже доказавший, что способен выигрывать гонки, остался. Ему суждено остаться в тени финна?
— Наоборот, у Массы, думаю, будет преимущество перед Кими, поскольку он уже хорошо знает команду, машину. В любом случае интересно будет посмотреть на все это.
— Но не выглядит ли эта комбинация — два амбициозных, мечтающих о титуле пилота — рискованной? Не лучше ли, чтобы было четкое разделение на первого и второго номеров, как в большинстве команд?
— Нет-нет, это как раз то, что нужно Ferrari! Масса и Райкконен будут толкать друг друга вперед.
— Вас не удивил уход Фернандо Алонсо из Renault в McLaren?
— Нет. Нормальный шаг для человека, которому предложили более высокую зарплату и который, видимо, хотел каких-то перемен в карьере. Если McLaren действительно так хорош, как представляется сейчас, то Алонсо снова будет фаворитом сезона.
— Вы не придерживаетесь довольно распространенного мнения, что Алонсо чересчур, что ли, расчетлив и скучен для "настоящего" чемпиона мира?
— Поверьте, если пилот выигрывает чемпионат два раза подряд, это значит, что он выдающийся гонщик.
— А какая команда больше выиграла от двух наиболее громких переходов межсезонья — McLaren, взявший Алонсо, или Ferrari, подписавший Райкконена?
— Несомненно, McLaren.
— А какими выглядят перспективы молодого Хейкко Ковалайнена, которому предстоит занять место Алонсо в Renault?
— Ну, он совсем новичок — ни одного Гран-при... Да, ему досталась отличная машина, но будет ли он ей соответствовать? Нет, я не сомневаюсь, что Ковалайнен талантлив, но, сами понимаете, ему просто может не хватить опыта.
— Флавио Бриаторе между тем ведь как раз всегда был знаменит тем, что в поиске новых звезд действует почти без промаха...
— Полностью согласен. Но давайте все-таки подождем.
— Можем ли мы наконец дождаться заметных достижений от Toyota? Все же в команду вкладываются такие деньги — кажется, речь идет уже о бюджете в $400 млн?
— Нет, прорыва не будет. Тесты показали, что Toyota все еще медленная по сравнению с лидерами. Машина не отвечает тем техническим стандартам, которые требуются для победы в "Формуле-1". Да, компания Toyota выпускает замечательную продукцию. Но, к сожалению, на "Формулу-1" пока эти качества не переносятся.
— А в чем проблема?
— Toyota уже давно в "Формуле-1". Значит, команда функционирует все эти годы как-то не так.
— А мучения Williams могут в ближайшее время прекратиться?
— Не уверен. Повторю, по-моему, выделяются сейчас McLaren и BMW, за ними идут Renault и Ferrari. А между этой четверкой и остальными огромный разрыв.
— Получается, в нынешней "Формуле" у тех команд, за которыми не стоят крупные автоконцерны, просто нет шансов?
— Глупость! Шансы есть. Вопрос в том, что вы делаете для того, чтобы их использовать.
— Есть в сегодняшней "Формуле-1" гонщик, который напоминает вас самого?
— Нет. Хотя бы потому, что в мое время это была совсем другая "Формула". Она была гораздо опаснее, чем сейчас. И управлять автомобилем было гораздо тяжелее. Автоматика, traction-control — ничего этого не было.