'/%3e%3cpath%20fill-rule='evenodd'%20clip-rule='evenodd'%20d='M14.3017%2018.2207H15.3723L14.8352%2016.9716L14.3017%2018.2207ZM14.0381%2018.8502L13.7205%2019.5769H12.9973L14.5351%2016.0881H15.1601L16.6917%2019.5769H15.9493L15.6357%2018.8502H14.0381ZM25.6746%2019.5744H26.3736V16.0879H25.6746V19.5744ZM22.8929%2018.0766H24.1812V17.4409H22.8929V16.7264H24.7631V16.0905H22.1942V19.5767H24.8304V18.9408H22.8929V18.0766ZM20.1158%2018.4886L19.3234%2016.0879H18.7452L17.9528%2018.4886L17.1817%2016.0898H16.4277L17.6446%2019.5789H18.2308L19.0245%2017.2871L19.8181%2019.5789H20.4094L21.6232%2016.0898H20.8887L20.1158%2018.4886ZM11.9304%2018.0863C11.9304%2018.6538%2011.6486%2018.9571%2011.1368%2018.9571C10.6222%2018.9571%2010.3388%2018.645%2010.3388%2018.0621V16.0902H9.63046V18.0863C9.63046%2019.0681%2010.1761%2019.6312%2011.1271%2019.6312C12.0875%2019.6312%2012.6381%2019.0574%2012.6381%2018.0571V16.0881H11.9304V18.0863ZM7.94048%2016.0881H8.64841V19.5791H7.94048V18.1613H6.34117V19.5791H5.63281V16.0881H6.34117V17.4962H7.94048V16.0881Z'%20fill='white'/%3e%3cpath%20fill-rule='evenodd'%20clip-rule='evenodd'%20d='M16.0069%2011.6456C13.556%2011.6456%2011.5625%209.65187%2011.5625%207.20117H12.1903C12.1903%209.30551%2013.9026%2011.0176%2016.0069%2011.0176C18.1113%2011.0176%2019.8236%209.30551%2019.8236%207.20117H20.4514C20.4514%209.65187%2018.4576%2011.6456%2016.0069%2011.6456Z'%20fill='white'/%3e%3cdefs%3e%3clinearGradient%20id='paint0_linear_17199_5762'%20x1='1336'%20y1='2.75586'%20x2='1336'%20y2='2669.42'%20gradientUnits='userSpaceOnUse'%3e%3cstop%20stop-color='%23FB6361'/%3e%3cstop%20offset='1'%20stop-color='%23ED3E45'/%3e%3c/linearGradient%3e%3c/defs%3e%3c/svg%3e)
Машины скоростного пути
СТМ строит путевую технику нового поколения
Поддержание существующей и строительство новой инфраструктуры, в первую очередь высокоскоростной, требует обеспечения ОАО РЖД парком современных отечественных путевых машин. «Синара — Транспортные машины» как основной производитель путевой техники в РФ стремится не только ответить на запрос заказчика к инновациям в области поддержания пути в надлежащем состоянии, но и обогнать по техническим характеристикам своих машин зарубежные аналоги. Сейчас компания создает первую отечественную выправочно-подбивочно-рихтовочную машину ПМА-3 и рельсошлифовальный поезд РШП 2.0, производительность которого по результатам первых испытаний уже превосходит иностранные.
Демонстрация работы рельсошлифовальной тележки поезда РШП 2.0 генеральному директору РЖД Олегу Белозерову
пресс-служба СТМ
Как сохранить пути
Высокоскоростное движение крайне чувствительно к качеству и состоянию полотна и верхнего строения пути — оно требует принципиально нового подхода к путевой технике, которая будет обслуживать инфраструктуру ВСМ: шлифовать, быстро выезжать к месту работ, производить выправочно-подбивочные работы. При этом сегмент путевой техники в России отличается высоким износом и моральным устареванием парка, говорит сооснователь и главный редактор Rollingstock Agency Сергей Белов. И сегодня путевой комплекс России проходит этап значительной модернизации в части средств механизации и путевой техники, отмечает эксперт. Так, правительство РФ одобрило программу поэтапного вывода путевого комплекса ОАО РЖД на нормативный уровень до 2035 года. В ней запланировано приобретение 2,3 тыс. единиц новой путевой техники и 6,7 тыс. новых вагонов для путевых работ. На это до 2035 года планировалось потратить 1,14 трлн руб. По мнению господина Белова, эта программа будет способствовать тому, что в России в ближайшие годы сложится один из самых больших рынков путевой техники в мире.
ОАО РЖД ежегодно закупает и обновляет путевую технику, пусть пока и не в тех объемах, которые намечены в программе вывода путевого комплекса на нормативный уровень. Замгендиректора ОАО РЖД—начальник Центральной дирекции инфраструктуры Евгений Шевцов в интервью «Гудку» сообщал, что в 2023 году холдингом закуплено 100 единиц путевой техники и 268 единиц специализированного подвижного состава. В ОАО РЖД BG «Транспорт» сообщили, что в настоящее время объем закупки путевой техники и вагонов специального назначения составляет порядка 300 единиц. «Окончательные параметры будут определены по факту изготовления путевой техники и вагонов специального назначения на заводах—производителях техники»,— добавили в компании.
Инновационные путевые машины
Путевая техника СТМ используется на крупнейших стройках России. Укладка полотна на главном мосту страны
Сергей Мальгавко / ТАСС
«Синара — Транспортные машины» (СТМ) — крупнейший игрок в России на этом рынке. «Холдинг примерно пять лет назад сформировал долгосрочную программу технического развития, которая включила в себя вывод на рынок более 15 новых путевых машин»,— отмечает господин Белов.
Развитие железнодорожного транспорта в России требует постоянного совершенствования и модернизации инфраструктуры, в том числе путевого хозяйства, говорят в СТМ. «В этом направлении СТМ совместно с ОАО РЖД активно работает над созданием инновационных путевых машин, отвечающих всем требованиям железнодорожной отрасли»,— добавляют в компании.
В ОАО РЖД BG «Транспорт» рассказали о задачах на период до 2035 года, которые компания считает необходимыми решить совместно с производителями техники и компонентов для внедрения инновационных технических средств и машин, а также для повышения производительности специального подвижного состава (СПС).
Первая задача — разработка, внедрение и ввод в эксплуатацию новых образцов СПС, таких как высокопроизводительная машина для выправки пути, рельсошлифовальный поезд, машина для создания защитного подбалластного слоя, техника для ремонта и обслуживания инфраструктуры высокоскоростного движения. Вторая — повышение уровня автоматизации техники и снижение количества обслуживающего персонала: постепенный переход управления СПС до 4-го уровня (УА-4, полностью автоматический). Третья —повышение времени полезной работы СПС, сокращение времени перевода машины в рабочее положение, исключение дополнительных операций. Четвертая — это повышение уровня цифровизации и роботизации, как управления машиной в целом, так и рабочими органами на эксплуатируемой в настоящее время технике. Пятая — обеспечение возможности дистанционного и внутримашинного информационного обеспечения сотрудников о техническом состоянии СПС. И шестая — обеспечение внедрения предиктивных систем диагностики.
В соответствии с установленными направлениями сотрудничества свою стратегию строит СТМ. Разработку новых технологий компания ведет в координации с ведущими научными учреждениями и транспортными вузами. В 2023 году был создан консорциум «Развитие российского транспортного машиностроения», который объединил усилия академического сообщества и промышленности для совершенствования технологий в области машиностроения. В состав консорциума вошли ведущие профильные вузы страны: Уральский федеральный университет (УрФУ), Сибирский (СГУПС), Уральский и Дальневосточный университеты путей сообщения, Новосибирский государственный технический университет и Нижегородский государственный технический университет имени Алексеева. Консорциум ведет работы по различным инновационным проектам, в том числе разрабатывает модульную унифицированную кабину управления, которая может быть адаптирована к различным моделям техники. Также проводятся работы по созданию электронных макетов изделий, что позволяет сократить время и затраты на проектирование и тестирование новых путевых машин.
СТМ и СГУПС в октябре создали на базе университета объединенный инженерный центр «Транспортное машиностроение». Он объединяет подразделение инженерного центра СТМ, лабораторию университета и передовую инженерную школу УрФУ. Основной задачей центра является внедрение современных методов проектирования и инноваций в производство путевой техники.
Ректор СГУПС Алексей Манаков — специально для BG «Транспорт»:
«СГУПС сотрудничает с компанией СТМ уже на протяжении пяти лет. Ключевым проектом взаимодействия стала технология скоростного шлифования рельсов и создание нового высокопроизводительного рельсошлифовального поезда РШП 2.0. Совместная работа над проектом позволила создать на базе нашего университета уникальное пространство, объединяющее образовательные организации высшего образования и организации реального сектора экономики. В созданный инжиниринговый центр, помимо проектного офиса "Путевые машины" СГУПС, где трудятся сотрудники и студенты университета, вошла совместная лаборатория Передовой инженерной школы УрФУ и обособленное подразделение Инженерного центра АО "Калугапутьмаш". Самым главным результатом сотрудничества, на мой взгляд, является то, что в кратчайшие сроки удалось не только вернуть утраченные компетенции в области рельсошлифования и проектирования инновационных путевых машин, но и развить их за счет объединения ведущих образовательных, научно-исследовательских и конструкторских организаций.
На сегодняшний день созданы инфраструктура и кадровый потенциал для дальнейшей совместной работы в области разработки новых путевых машин и технологий ремонта и обслуживания железнодорожного пути, в том числе на высокоскоростных магистралях. В качестве приоритетных задач в этом направлении мы видим разработку технологии применения на ВСМ нового РШП 2.0 на скоростях до 30 км/ч, а также создание отечественной технологии пассивного шлифования рельсов на скоростях до 100 км/ч.
Конечно же, в перспективе эти работы не обойдут стороной и учебный процесс и в наших основных образовательных программах будут появляться модули и разделы дисциплин, касающиеся содержания и обслуживания высокоскоростных магистралей».
Два ключевых проекта СТМ — это первая российская выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ПМА-3 и рельсошлифовальный поезд 2.0. «Ключевое в них — гораздо большая производительность и рабочая скорость по сравнению с предыдущими поколениями техники,— отмечает Сергей Белов.— Такие характеристики закладываются для того, чтобы обеспечить повышение эффективности обслуживания путей, сокращение технологических окон и, соответственно, нарастить объемы перевозок».
ПМА-3: первая отечественная машина
Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ПМА-3
пресс-служба СТМ
ПМА-3 используется для выправки пути в плане и профиле, уплотнения балласта под шпалами и у торцов шпал, а также для динамической стабилизации пути, рассказывают в СТМ. Производительность машины составляет 3,3 тыс. шпал в час при рабочей скорости движения 5 км/ч, это позволяет значительно сократить время и затраты на обслуживание и ремонт железнодорожного пути. «Для выполнения сложных технологических операций машина оснащена интеллектуальными системами управления всеми механизмами,— сообщают в СТМ.— Это позволяет оператору не только контролировать работу машины, но и получать предупреждения о возможных неисправностях или неправильных действиях». Основным рабочим органом данной машины является подбивочный блок, разработанный собственным конструкторским бюро и изготовленный на производственной площадке СТМ. «ПМА-3 не уступает зарубежным аналогам и станет отличной заменой текущего парка для нашего стратегического партнера — "Российских железных дорог"»,— говорят в СТМ. ПМА-3 должна стать полноценной альтернативой аналогичным массовым машинам от австрийской Plasser & Theurer, одного из крупнейших мировых производителей, уверен Сергей Белов.
Первую ПМА-3 СТМ планирует выпустить уже в следующем году — она в том числе будет задействована в процессе строительства ВСМ.
Замминистра—начальник управления промышленности и предпринимательства министерства экономического развития и промышленности Калужской области Анна Королева — специально для BG «Транспорт»:
«В Калужской области осуществляют свою деятельность АО "Калужский завод путевых машин и гидропроводов" — одно из старейших предприятий транспортного машиностроения в России, АО "Калужский завод «Ремпутьмаш»" — ключевое предприятие в группе "Ремпутьмаш", имеющее филиал в городе Людиново Калужской области, АО "Людиновский тепловозостроительный завод", входящее в холдинг СТМ.
Предприятия успешно ведут финансово-хозяйственную деятельность и вкладывают собственные инвестиции в модернизацию производства».
Скорый рельсошлифовальный
Рельсошлифовальный поезд РШП 2.0
пресс-служба СТМ
Следующая инновационная машина, создаваемая в СТМ,— рельсошлифовальный поезд РШП 2.0. «Это новое поколение машин, которое сочетает в себе передовые технологии и инженерные решения,— рассказывают в СТМ.— За счет новой технологии шлифования он способен выполнять шлифовку рельсов с высокой точностью и скоростью более 15 км/ч, что позволяет значительно сократить время и затраты на обслуживание железнодорожных путей. РШП 2.0 сможет проводить анализ фактических геометрических параметров головки рельса в режиме реального времени, проверять качество проведенной работы и формировать отчетные формы. Поезд оснащается системами безопасности, позволяющими в реальном времени предупреждать машинистов о посторонних предметах, лежащих в пути. Для комфорта нахождения, проживания обслуживающего персонала и автономной работы поезда предусмотрены модули для проживания, мастерские и складские помещения».
Пресс-служба УрФУ — специально для BG «Транспорт»:
«Для создания новых отечественных путевых машин 45 студентов начали обучение по сетевой программе нашей передовой инженерной школы и Сибирского университета путей сообщения — накануне в Новосибирске открыта лаборатория "Цифровое транспортное машиностроение"».
Основные узлы, программное обеспечение и компоненты РШП 2.0 уникальны и являются полностью отечественной разработкой. Пример — цифровая система адаптивного управления шлифованием, позволяющая в реальном времени выбирать оптимальный режим шлифования для минимизации съема металла с поверхности катания рельса при достижении требуемого качества работ. Также готова контрольно-измерительная система для РШП 2.0 — она предназначена для проведения первичной съемки параметров неровностей поверхности катания железнодорожных рельсов (измерений поперечного и продольного профилей рельсов), получения неровностей на поверхности катания рельсов в четырех диапазонах их предобработки и последующего формирования отчетных форм по итогам шлифовальных работ.
При разработке этой техники ставилась задача даже превысить эксплуатационные характеристики многих импортных аналогов, говорит Сергей Белов: «И, судя по результатам испытаний шлифовальных тележек, к этому и идет».
Предстоящий «ренессанс» сегмента путевой техники в России, полагает эксперт, важно пройти с умом: обеспечить возможность заключения долгосрочных контрактов для эффективного развития мощностей и импортозамещения компонентной базы, а также защитить рынок от легкого доступа поставщиков из Китая и Индии. «К тому же важно учитывать, что для обслуживания ВСМ, создание масштабной сети которых утверждено в России на государственном уровне, также потребуется свой парк путевых машин,— говорит он.— Их разработка требует времени, поэтому о техтребованиях к такой технике, поддержке соответствующих НИОКР и заключении долгосрочных контрактов следует думать уже сейчас».
"Business Guide Транспорт". Приложение №31
от 28.11.2024, стр. 12