Омское производственное объединение (ОМПО), занимающееся ремонтом авиадвигателей, начало переговоры с Volkswagen о совместных проектах по выпуску автокомпонентов, в частности, элементов трансмиссии. В автоконцерне, который реализует самый крупный автосборочный проект в России, пока не сделали выводов о перспективности сотрудничества. Однако, по мнению отраслевых экспертов, максимум, на что может рассчитывать завод,— выпуск для Volkswagen отдельных металлоемких деталей.
Вчера ОМПО посетила делегация Volkswagen. По словам гендиректора омского предприятия Андрея Шутова, стороны провели "предварительные переговоры о возможном сотрудничестве в автопроизводстве". В частности, пояснил господин Шутов, на ОМПО есть простаивающее производство коробок передач, которое может быть интересно VW. Объемов возможного производства, а также сроков запуска проекта он не назвал, сославшись на то, что договоренностей с VW пока нет.
Между тем глава управления оборонной промышленности министерства промышленности, транспорта и связи Омской области Валерий Лось сообщил Ъ, что ОМПО также не исключает возможность сборки автомобилей VW. По его словам, руководство завода предложило концерну наладить на ОМПО отверточную сборку модели Golf, и если проект будет одобрен, уже в 2007 году предприятие может собрать пилотную партию из 500 автомобилей. Впоследствии, уточнил чиновник, выпуск может быть расширен до 1-2 тыс. машин в год. В российском офисе VW вчера не комментировали заявления руководства ОМПО и господина Лося.
У ОМПО есть опыт производства автокомпонентов. До июня этого года предприятие было поставщиком ИжАвто (входит в группу СОК) и выпускало коробки передач и дифференциалы повышенного трения для передних и задних мостов автомобилей Иж-2126, Иж-2717 и Иж-27171. Однако после сокращения производства этих моделей на ИжАвто выпуск компонентов на ОМПО был остановлен.
Как пояснил Ъ Валерий Лось, после этого руководство ОМПО и решило предложить сотрудничество VW. Напомним, что весной VW объявил о запуске самого амбициозного автосборочного проекта в России. Мощность его автозавода в Калужской области составит 115 тыс. машин, инвестиции в проект — €370 млн (см. Ъ от 30 мая). При этом представители VW неоднократно заявляли, что заинтересованы в скором развитии компонентной базы для своего автопроизводства.
Отраслевые эксперты уверены, что VW не станет собирать автомобили на ОМПО. По мнению управляющего директора AG Capital Александра Агибалова, омский завод "вряд ли обеспечит надлежащее качество сборки". Господин Агибалов считает, что и предложение по производству готовых элементов трансмиссии вряд ли заинтересует VW. Во-первых, отмечает эксперт, омскому предприятию будет трудно поддержать качество производимых для VW элементов трансмиссии. Кроме того, проект сомнителен с точки зрения логистики, поскольку везти из Европы компоненты для сборки коробок передач сперва в Сибирь, а затем обратно в Центральную Россию вряд ли имеет смысл. По мнению господина Агибалова, будет логичнее, если VW локализует выпуск элементов трансмиссии в Калуге, ведь концерн получил от местной администрации самый большой участок, когда-либо выделенный в России под иностранный автосборочный проект (1 тыс. га). А у ОМПО, отмечает эксперт, концерн мог бы закупать отдельные детали для выпуска трансмиссии, производство которых является наиболее металлоемким.