Как в Америке
Российская премьера Infiniti M
Рассказывает Алексей Харнас
Россия стала первой европейской страной, где официально продаются автомобили марки Infiniti. Японская компания Nissan придумала эту марку специально для Северной Америки. Здесь можно написать, что люксовая марка переросла локальный рынок, и пришло время превратить ее в глобальный брэнд. Отчасти это так, но не менее значимой причиной, повлиявшей на выбор в пользу России, стала успешная работа "серых" дилеров, уже давно таскающих Infiniti из США. Правда, возят они в основном паркетный внедорожник FX, а в рамках официальных поставок будет продаваться еще и три варианта представительского седана Infiniti M, пока не очень известного в России. Кстати, на своей исторической родине, в Японии, Infiniti М, так же, как и в Европе, невозможно встретить — там она продается как Nissan Fuga.
В отличие от модели FX, которой для адаптации к российским условиям пришлось основательно переработать подвеску (в результате ход внедорожника стал более мягким), седан практически не подвергался изменениям (если не считать особой антикоррозийной защиты хромированных деталей). Отсутствие изменений — хорошая новость для потенциального покупателя. Дизайн и техническая часть Infiniti М безукоризненны. Машина узнается буквально по любому элементу, будь то колесный диск, радиаторная решетка или крышка багажника. На фоне стремительной унификации европейских машин Infiniti остается светлым пятном оригинального автомобильного дизайна. Салон машины так и вовсе выше всяких похвал. Некоторая аляповатость кнопок на центральной консоли компенсируется удобством их использования, а прорезь CD-проигрывателя прямо в деревянной панели — чистой воды инсталляция непризнанного художника с Измайловского вернисажа. Но это куда приятнее, чем современная черная пластмасса, одинаковая на панели luxury car и автомобилей для среднего класса. При всем своем своеобразии автомобиль буквально нашпигован современными сервисами: тут вам и дистанционный чип-ключ, и камера заднего вида, и CD-changer, читающий формат MP3, и многофункциональный бортовой компьютер, который можно настроить под себя.
Наконец, главный фирменный элемент Infiniti М — подруливающая подвеска. В отличие от недорогих европейских машин, где подруливание осуществляется за счет тяг, изменяющих угол наклона колеса, здесь установлен сложнейший механизм с сервомоторами, которые с помощью рейки поворачивают колеса в пределах одного градуса, но только на скорости, не превышающей 140 км/ч. К этому можно только добавить, что максимальная скорость М35 составляет 224 км/ч, а М45 — 238 км/ч.
Седан поставляется в Россию в трех вариантах: заднеприводный или полноприводный с мотором V6 мощностью 280 л. с., а также заднеприводный с мотором V8 мощностью 339 л. с. Отметим нестандартный подход к формированию модельного ряда: у других марок полный привод, как правило, агрегируется с самым мощным двигателем, здесь же сделано наоборот. При этом мощный заднеприводный М45 выпускается в модификации Sport — спортивность обеспечивается 19-дюймовыми колесами, стальными накладками на педали и алюминиевыми декоративными элементами в салоне, а также небольшими изменениями в настройках подруливающей системы. Парадоксально, но накладки действительно имеют значение — благодаря избыточной мощности двигателя М45 Sport едет гораздо динамичнее своего обычного собрата. Хотя в зимних условиях куда приятнее оказаться за рулем М35 AWD.
В целом Infiniti М можно рассматривать как нестандартный вариант представительской машины, альтернативу трем немецким маркам, традиционно доминирующим в этой рыночной нише. Во всяком случае, по цене Infiniti выглядит достойным конкурентом: полноприводная М35 стоит в России от $68 тыс., а М45 — от $79 тыс.