Бизнес-класс для среднего класса

В продажу поступила новая версия Hyundai Sonata таганрогской сборки с двигателем повышенной мощности и ручной коробкой передач. Корреспондент "Денег" Максим Черниговский считает, что у такой машины при множестве достоинств есть один существенный недостаток: в России автомобиль бизнес-класса должен быть престижным, новую же Sonata таковой не назовешь.

        Таганрогская Sonata IV (автомобиль следующего, пятого поколения в России известен как Hyundai NF) давно примелькалась на российских дорогах, поэтому описывать ее внешность смысла нет. Наиболее популярна Sonata с двухлитровым двигателем. Есть также вариант с V-образным шестицилиндровым алюминиевым мотором объемом 2657 куб. см и АКПП, но четырехступенчатый "автомат" не позволяет в полной мере прочувствовать возможности 172-сильного мотора, а сравнительно высокая цена этой версии отпугивает тех, кто ищет утилитарную машину для передвижения "из пункта А в пункт Б".
       Новая модификация Sonata с мощным мотором и "механикой" учитывает интересы любителей динамичной езды. Двигатель, проснувшийся с поворотом ключа зажигания, радует бархатистым рокотом. Достойна похвалы звукоизоляция — шум мотора не раздражает, и даже при самом активном разгоне пассажиры и водитель могут переговариваться, не повышая голоса. Впрочем, звукоизоляция днища могла быть и получше — отчетливо слышно, как поют покрышки. Двигатель хорошо тянет даже внизу, а если его раскрутить до 4000 оборотов, на которые приходится максимальный крутящий момент, машина получает просто ракетный импульс. Впрочем, сорвать колеса в пробуксовку на старте не получится — сработает АПС, которая, как и ABS, входит в стандартную комплектацию. Руль пустоват, но на большом седане остро маневрировать и не хочется. Отличные тормоза, прекрасно приспособленная к особенностям российских дорог подвеска — что еще нужно для счастья?
       На забитых транспортом городских улицах мы тратили, согласно показаниям бортового компьютера, примерно 13 л топлива на 100 км. Это много по сравнению с более современными бизнес-седанами, зато заправлялись мы дешевле — двигатель адаптирован к бензину Аи-92. Теплая осень дала возможность оценить качество климат-контроля. Система работает неплохо, но несколько шумноват вентилятор на высокой и средней скоростях работы.
       Sonata — добротный седан среднего класса: и комфортный, и динамичный, и к тому же недорогой — ну какой еще большой автомобиль с полным "фаршем" и мощным движком купишь за $24 тыс.? Но как раз здесь и кроется главный недостаток модели — Sonata совершенно не престижна. В России любой седан-иномарка крупнее гольф-класса имеет ауру представительской машины. И потому простоватый пластик салона и имитация деревянной отделки в таком седане вызывает разочарование и даже досаду. Все или ничего: если человек может себе позволить автомобиль не дороже $24 тыс., лучше уж взять качественную модель гольф-класса. Либо использовать эти деньги как первый взнос и получить в кредит новую NF.
       
Hyundai Sonata 2,7 МКПП