Труба помощи
ТРАНЗИТ
Главным вопросом недавних визитов президента Виктора Ющенко в Азербайджан и премьер-министра Виктора Януковича в Польшу являлось участие Украины в проекте транзита каспийской нефти при помощи трубопровода Одесса--Броды. Реальных результатов в виде заключенных договоров оба визита не принесли, что дало экспертам еще один повод говорить о бесперспективности проекта.
Нужные объемы
Специфика крупнейших транзитных маршрутов, таких как газопровод Россия--Турция ("Голубой поток"), Северо-Европейский газопровод (СЕГ), нефтепровод Тенгиз--Новороссийск (Каспийский трубопроводный консорциум) и Баку--Тбилиси--Джейхан (БТД), состоит в том, что их разрабатывают и финансируют непосредственно добытчики углеводородов. Трубопровод Одесса--Броды был построен в 2001 году государственным предприятием магистральных нефтепроводов "Дружба", что позволяет отнести его к категории нетипичных нефтепроводных проектов. Неудивительно, что с момента сдачи трубопровод простаивал целых три года. С августа 2004 года через Одесса--Броды к морскому терминалу "Южный" транспортируется российская нефть. То есть трубопровод используется в обратном (реверсном) режиме.
В начале этого года вице-президент Госнефтекомпании Азербайджана (ГНКАР) Эльшад Насиров признал, что пик добычи нефти в стране придется на 2008 год, когда будет добыто около 60 млн тонн, из них около 50 млн — с комплекса месторождений Азери--Чираг--Гюнешли (АЧГ). После этого в Азербайджане ожидается "плановое понижение" уровня добычи нефти. Учитывая, что как раз к 2008 году на проектную мощность выйдет нефтепровод Баку--Тбилиси--Джейхан (около 50 млн тонн в год), можно предположить, что Азербайджан будет в состоянии заполнять трубу самостоятельно лишь на первых порах. Дело в том, что компании, разрабатывающие АЧГ, планируют распределять транспортные потоки между трубами БТД и Баку--Супса, а также железнодорожным направлением транспортировки нефти Баку--Батуми. Эксперты полагают, что на загрузку Баку--Супсы будет уходить до 6,5 млн тонн нефти АЧГ в год. Еще около 6 млн тонн нефти в год акционеры проекта АЧГ ExxonMobil и Devon Energy будут отправлять железной дорогой в Батуми, так как не являются акционерами БТД и не имеют в этой трубе льготных тарифов. Следовательно, даже в годы максимальной добычи блок АЧГ сможет направлять в БТД не более 38-40 млн тонн нефти.
По расчетам экспертов, при нынешних разведанных запасах Азербайджан сможет загружать БТД своей нефтью максимум десять лет. Поэтому с 2002 года, то есть со времени начала строительства БТД, Азербайджан вел переговоры о транзите казахстанской нефти по новому маршруту.
Из-за сложностей транспортировки нефти через Каспийское море до Баку на первых порах официальные лица Казахстана относились к идее участия в БТД весьма пессимистично. Однако в июне президенты Казахстана Нурсултан Назарбаев и Азербайджана Ильхам Алиев подписали договор, предусматривающий транспортировку казахстанской нефти на международные рынки через Каспий и территорию Азербайджана посредством системы БТД. Предполагается, что нефть с месторождения Тенгиз в объеме около 7,5 млн тонн попадет в БТД уже в I квартале 2007 года, а с 2008 года, когда начнется промышленная добыча на месторождении Кашаган (северное побережье Каспийского моря), Казахстан постепенно нарастит поставки до 25 млн тонн.
Решение о поставках нефти по новому маршруту официальным лицам Казахстана далось непросто, так как этому противился его геополитический союзник — Россия. Но теперь россияне не в состоянии помешать реализации проекта. России попросту нечего предложить акционерам Тенгиза и Кашагана в качестве альтернативы БТД. Сейчас на Тенгизе добывается около 13 млн тонн нефти в год. Она в полном объеме перекачивается Каспийским трубопроводным консорциумом до Новороссийска, откуда танкерами через турецкие проливы переправляется в порты Средиземного моря. Однако уже к концу 2006-началу 2007 года добыча на Тенгизе должна вырасти вдвое. Американская Chevron как ведущий акционер проекта разработки Тенгиза (50%) давно добивается от России расширения КТК. Сегодня можно с уверенностью утверждать, что до конца года это решение принято не будет.
Исходя из сложившейся на рынке ситуации, большая часть каспийской (азербайджанской и казахстанской) нефти пойдет по направлению Баку--Тбилиси--Джейхан. Оставшиеся объемы в размере 12,5 млн тонн будут направляться через грузинские порты Черного моря на Босфор и в будущем через новый трубопровод от болгарского порта Бургас до греческого Александрополиса.
Разбор налетов
Состоявшиеся почти синхронно в первой декаде сентября официальные визиты в Азербайджан президента Виктора Ющенко и премьер-министра Виктора Януковича в Польшу не внесли ясности в проект транспортировки каспийской нефти по трубопроводу Одесса--Броды, который планируется достроить до польского Гданьска. По итогам своего визита Виктор Янукович сообщил, что проект достройки находится на начальной стадии реализации, и в ближайшие два-три года не может быть осуществлен.
В то же время, находясь в Баку, Виктор Ющенко заявил, что нефтепровод Одесса--Броды максимум через полтора года будет запущен в прямом (аверсном) режиме в направлении Брод. По его словам, азербайджанская сторона дала гарантии поставки необходимых объемов нефти. "Чтобы восстановить работу нефтепровода в аверсном режиме, нужны год-полтора. Речь идет о 4,5-5 миллионах тонн в год поставки плюс 600 тысяч тонн технологической нефти. Такой объем сырой нефти (5 млн т в год.—Ъ) сегодня способны переработать два нефтеперерабатывающих завода, которые размещены, по сути, на нитке нефтепровода Одесса--Броды,— это заводы в Надворной и Дрогобыче. И, кстати, оба этих завода находятся в аренде 'Укрнафты'",— заявил президент. При этом Виктор Ющенко допустил неточность, упомянув два западноукраинских НПЗ. Сейчас контрольные пакеты акций Надворнянского и Дрогобычского заводов контролирует группа "Приват", которой, в свою очередь, принадлежат 40% акций "Укрнафты". Кроме того, Надворнянский и Дрогобычский НПЗ расположены на ветке трубопровода "Дружба", по которому сегодня транспортируется в Европу российская нефть марки Urals.
Следует сказать, что во время визита Виктора Ющенко в Баку украинская сторона впервые открыто приняла сторону Азербайджана в армяно-азербайджанском конфликте в Нагорном Карабахе. Официальный Баку давно просил об этом Киев, намекая, что от позиции Украины зависит сотрудничество двух стран в энергетической отрасли.
Президентская прокачка
Планы поставок каспийской нефти имеют ряд существенных проблем. Все отечественные нефтеперерабатывающие заводы и ряд восточноевропейских ориентированы на переработку тяжелой сернистой российской нефти. Второй ключевой вопрос — цена. Каспийская нефть марки Сaspian light качественнее и дороже, чем российская марки Urals, так что экономия при ее переработке перекрывается стоимостью сырья. Президент Азербайджана Ильхам Алиев знает об этой проблеме, но дал понять, что не намерен снижать цену. "Азербайджанская нефть очень качественная, она котируется на мировых рынках выше даже, чем нефть марки Вrent, она продается с премией к Вrent и продается успешно",— пояснил президент. Генеральный директор ОАО "Галичина" (Дрогобычский НПЗ) Александр Лазорко уже подсчитал, что при сегодняшней цене каспийской нефти литр Аи-95 должен стоить 6 грн.
Отдельный вопрос — объемы поставок. Проектная мощность трубопровода Одесса--Броды составляет 14 млн тонн нефти в год с возможностью дальнейшего увеличения объемов прокачки. Поэтому поставки нефти в объеме до 5 млн тонн в год не являются для Украины желаемыми. К тому же сегодня труба в реверсном режиме перекачивает российскую нефть в объеме около 6 млн тонн в год.
Президент Ющенко назвал несколько условий, при которых возможно увеличение объемов прокачки нефти: "Мы можем говорить о строительстве НПЗ в Бродах или о поставках по нефтепроводу 'Дружба' в Словакию и Чехию". Первый вариант мы рассмотрим ниже, а второй вариант эксперты в нефтяной отрасли считают маловероятным, поскольку нефть Сaspian light, смешавшись в трубе "Дружбы" с российской сернистой нефтью Urals, потеряет свою привлекательность для потребителя.
После реализации одного из этих вариантов, по словам Виктора Ющенко, будет рассматриваться проект достройки нефтепровода Одесса--Броды до Гданьска. От внимания экспертов не ускользнул тот факт, что официальный Киев сменил заявленный ранее порядок приоритетов. "Ранее необходимость достройки нефтепровода до Гданьска называлась на первом месте. Похоже, что во время визита Виктора Януковича польская сторона убедила премьера в том, что на этот вариант в ближайшие годы не стоит рассчитывать всерьез",— отметил аналитик компании "Миллениум Капитал" Юрий Алексеенко.
Беззаводное будущее
Осенью прошлого года во Львове компании ComOxy LLC (США), Bortex Enterprises (США), "Арголид" (Львов) и СТЕК (Киев) подписали с главой Львовской облгосадминистрации Петром Олийныком и бывшим главой правления НАК "Нафтогаз Украины" Алексеем Ивченко меморандум, которым предусматривалось строительство в городе Броды нефтеперерабатывающего завода общей стоимостью $3 млрд. Подписание документа проходило в присутствии президента Украины Виктора Ющенко.
Согласно меморандуму, компании намерены создать совместное предприятие с иностранными инвестициями "Нефтеперерабатывающий агропромышленный интегрированный комплекс 'БродАгроОйл'" с годовой мощностью переработки на НПЗ 8 млн тонн нефти. Львовская облгосадминистрация пообещала присвоить комплексу "БродАгроОйл" статус "стратегического промышленного инвестора", а НАК "Нафтогаз Украины" со своей стороны предоставить возможности для обеспечения комплекса сырьем, подключив его к трубопроводной системе Украины.
Впервые идея строительства нового НПЗ была высказана бывшим премьер-министром Украины Юлией Тимошенко 6 мая 2005 года, в разгар бензинового кризиса. Против строительства НПЗ почти сразу же выступил Алексей Ивченко. По его мнению, вместо строительства нового НПЗ целесообразно было бы направить средства в модернизацию уже существующих предприятий.
Попытка выяснить, чем руководствовался менеджмент ComOxy LLC, Bortex Enterprises, "Арголида" и СТЕК при принятии решения об инвестициях в данный НПЗ, успехом не увенчалась. Эксперты затруднились оценить инвестиционные возможности американских компаний. "Я впервые слышу о компаниях, которые должны участвовать в строительстве нового НПЗ в Бродах",— заявил аналитик инвестиционной компании "Драгон Капитал" Андрей Беспятов.
Эксперты отмечают, что инвестиции указанных компаний в строительство НПЗ на Украине являются уникальным случаем в мировой практике. "Все НПЗ в мире принадлежат крупным нефтяным компаниям, список которых широко известен. Это RoyalDutchShell, BP-Amoco, Chevron-Texaco, ExxonMobil, Total-Elf-Fina, ENI и ряд национальных, например, российских нефтяных корпораций,— считает бывший директор Центра энергетических исследований Константин Бородин.— Построить НПЗ для компании меньшего масштаба или из другой сферы просто нереально, поскольку здесь нужно много денег, знание специфики рынка и наличие нефти. Если на Украине инвесторы не нефтяного круга возведут НПЗ — это будет мировой прецедент".
Учитывая проблемы, сопровождающие реализацию проекта по аверсному использованию трубопровода Одесса--Броды, его достройку до Гданьска, а также строительство нового НПЗ, можно сделать вывод, что основным мотивом действий украинской стороны является попытка получить дополнительные аргументы в ходе переговоров с Россией о цене на поставки природного газа. Коммерческая составляющая проекта транспортировки каспийской нефти через территорию Украины имеет ряд очевидных недостатков, свидетельствующих, что в этом вопросе политики намного больше, чем экономики.