«Камминз Кама» берет старт

Сегодня ОАО «КамАЗ» и Cummins Inc. (США) запускают линию по производству двигателей Cummins в Набережных Челнах. Моторы мощностью 120-275 л.с. совместного предприятия "Камминз Кама" предназначены не для тяжелых грузовиков, основной продукции КамАЗа, а для мало- и среднетоннажных машины. Это означает, что КамАЗ выходит в наиболее конкурентный сектор грузового автомобилестроения, где ранее доминировали ГАЗ и ЗИЛ. Более того, автозавод намерен продавать свои двигатели конкурентам.

Как сообщили „Ъ“ на КамАЗе, СП «Камминз Кама» в этом году произведет небольшую партию двигателей Cummins серии В мощностью 120-275 л.с., а в предусмотренный производственной программой режим войдет со следующего года, когда выпустит 2,7 тыс. двигателей. В дальнейшем объемы будут возрастать: в 2008-м — 12 тыс., в 2010-м – 24 тыс. По оценке участников СП, емкость российского рынка таких моторов превышает 100 тыс. единиц в год. В связи с этим председатель совета директоров Cummins Теодор Солсо считает: «Мы имеем все основания рассчитывать на успешное выполнение плана развития предприятия «Камминз Кама»». Генеральный директор КамАЗа Сергей Когогин считает СП примером альянсов, к которым российский производитель «будет стремиться», оставаясь при этом «самостоятельным разработчиком и производителем грузовых автомобилей».
Отметим, что переговоры между КамАЗом и Cummins Engine Company Inc. шли 15 лет. Первое соглашение о совместной деятельности было подписано в октябре 1991 года. Но в апреле 1993 года на КамАЗе сгорел собственный завод двигателей, и Cummins приняла участие в его восстановлении с привлечением кредита ЕБРР.
Ъ СП «Камминз Кама» учреждено в январе 2006 года ОАО «КамАЗ» и Cummins Inc. на паритетных началах, уставный капитал составляет $20 млн. Производство располагается на площадях КамАЗа в Набережных Челнах.
ОАО «КамАЗ» входит в первую десятку производителей тяжелых грузовиков и занимает 8-е место в мире по объемам производства дизельных двигателей. За свою 30-летнюю историю предприятие выпустило более 1,75 млн грузовых автомобилей и свыше 2,4 млн двигателей. Сейчас компания производит более 30 моделей грузовиков (свыше 300 модификаций), прицепную технику, автобусы, двигатели и силовые агрегаты, инструмент и оснастку. Выручка компании в 2005 году составила $2,08 млрд.
Cummins Engine Company Inc. — мировой лидер в производстве дизельных двигателей (корпорация занимается созданием, производством, распространением, сервисным обслуживанием двигателей и производством связанных с двигателестроением технологий). Объем продаж Cummins в 2005 году превысил $9,8 млрд.
Нынешние параметры СП означают, что выпускаемые СП моторы рассчитаны не на тяжелые грузовики, основную продукцию КамАЗа, а на мало- и среднетоннажные машины. Таким образом, КамАЗ выходит в наиболее конкурентный сектор грузового автомобилестроения, где ранее доминировали ГАЗ и ЗИЛ. По данным «АСМ-холдинга», из 206,4 тыс. грузовиков, выпущенных в России в прошлом году, 66,7% — машины грузоподъемностью до 2 т, и почти все они выпущены ГАЗом. Доля среднетоннажных грузовиков — 18%, и здесь лидируют ГАЗ и ЗИЛ. Позиции КамАЗа в этом сегменте пока не столь значительны. В 2003 году завод представил опытно-конструкторские образцы КамАЗ-4307 полной массой до 3,5 т и КамАЗ-4308 до 6 т с двигателем Cummins. В серию пока запущен только шеститонник с объемом выпуска до 400 единиц в год (базовая стоимость — 750 тыс. рублей). Тем глава КамАЗа Сергей Когогин полагает, что моторы СП предназначены не только для оснащения собственных среднетоннажных грузовиков, но и «транспортных средств других производителей».
О возможной конкуренции с КамАЗом в секторе среднетоннажных грузовиков представители ГАЗа и ЗИЛа вчера высказались осторожно, заявив лишь, что «время покажет». Представитель торгового дома ЗИЛ Константин Баранов заявил: «Двигателей для грузовиков в России действительно не хватает. И если КамАЗ сможет сделать привлекательное предложение, то сотрудничество вполне возможно». Глава управления по связям с общественностью «Руспромавто» (контролирует ГАЗ) Владимир Торин заявил, что стратегия развития холдинга предусматривает создание собственного моторостроения. Правда, взаимовыгодную интеграцию с отечественными автозаводами господин Торин также не исключил.
Между тем участники СП уже выразили готовность «решать сложные задачи соответствия ценовым ожиданиям заказчика и развития российской базы комплектующих». Сергей Когогин также сообщил, что двигатели будут выпускаться на начальном этапе на платформе «Евро-2» с «последующим переходом на «Евро-3» и «Евро-4», что должно повысить заинтересованность потребителей. Сроки этого перехода на КамАЗе пока не уточняют, но Теодор Солсо полагает, что СП сможет «своевременно» перейти на производство двигателей, соответствующих более высоким экологическим требованиям.
СЕРГЕЙ ИВАНЦОВ