подвижной состав
ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) подвело первые итоги работы пригородных пассажирских компаний, созданных вместе с региональными администрациями. Четыре пилотные компании в Западной Сибири показали прибыль по итогам 2005 года и первой половины 2006 года. Впрочем, их нынешние бизнес-планы не включают в себя инвестиционную составляющую. Откуда пригородные компании возьмут средства на обновление подвижного состава, в ОАО РЖД до сих пор не решено.
Как сообщили Ъ в ОАО РЖД, по итогам 2005 года и первого полугодия 2006 года четыре пригородные компании на Западно-Сибирской железной дороге — ОАО "Экспресс-пригород" (Новосибирская обл.), ОАО "Кузбасс-пригород" (Кемерово, Кемеровская и Томская обл.), ОАО "Омск-пригород" (Омская обл.), ОАО "Алтай-пригород" (Барнаул и Алтайский край) — впервые принесли прибыль.
"Экспресс-пригород" начала работу в 1998 году, три другие компании — в конце 2003 года (51% акций в каждой из них принадлежит ОАО РЖД, 49% — региону, в котором работает компания). Эти четыре компании — пилотные проекты железнодорожников по созданию пригородных пассажирских перевозчиков. В 2005 году они совместно принесли прибыль в размере 17,5 млн руб., тогда как в 2004 году их общий убыток достигал 178,3 млн руб. При этом для пригородных перевозок ОАО РЖД уровень покрытия убытков в первом полугодии составил в среднем 41,2% (по Западно-Сибирской дороге — 177,5%).
Помимо перевозчиков в Западной Сибири к работе уже приступило ОАО "Центральная пригородная пассажирская компания" (Павелецкое направление Московской железной дороги). Должны начать работу к началу 2007 года ОАО "Санкт-Петербург--Витебская ППК" (Петербург--Оредеж), Свердловская ППК (Свердловская обл.), "Краспригород" (Красноярский край), "Волгоградтранспригород" (Волгоградская область), "Экспресс Приморья" (Приморский край), "Донпригород" (Ростов--Таганрог). Они обеспечат 22% пассажирооборота ОАО РЖД в пригородном сообщении.
Выйти на прибыль западносибирским компаниям удалось, подняв тарифы и увеличив собираемость платы за проезд и за счет компенсаций из региональных бюджетов. Если в декабре 2002 года стоимость одной зоны проезда на дороге составляла 3-5 руб., то в июле 2006 года пассажиры платили уже по 6-8 руб. В первом полугодии регионы перечислили компаниям 888,2 млн руб. Сами компании в январе--июне заработали 455,9 млн руб. при расходах 956,4 млн руб. Еще 432 млн руб. компании на 1 января 2006 года были должны ОАО РЖД — за аренду подвижного состава и пользование инфраструктурой. Вопрос о том, когда и как эти долги будут погашены, ОАО РЖД пока даже не ставит.
В ОАО РЖД признают, что окупить работу пригородных компаний вряд ли удастся и в дальнейшем. Единственным регионом, который смог установить зонный тариф выше себестоимости, остается Москва и Подмосковье. У Центральной пригородной пассажирской компании уже в первом квартале оказался высокий уровень покрытия расходов (82,5%), но все равно не на 100%. При этом нерешенной проблемой остаются инвестиции пригородных компаний в обновление подвижного состава — сейчас эти вложения осуществляет ОАО РЖД.
Скорее всего, пригородным компаниям придется искать дополнительные источники доходов. "Рассматриваются различные варианты, за счет чего перевозчики могли бы развиваться,— отмечает начальник отдела по созданию дочерних и независимых обществ ОАО РЖД Андрей Кузнецов.— Речь идет, например, о передаче в аренду вокзальных комплексов или привлечении коммерческих партнеров". Однако такие решения потребуют внесения новых изменений в программу реформирования ОАО РЖД.