Theatrum mundi

       Нынешние городские парки Европы все меньше напоминают Измайлово или Лосиный Остров, при организации которых практически единственная функция человека состояла в том, чтобы уберечь старые деревья от вырубки, или, самое большее, насадить новые.
       Современные парки в строительстве требуют все большего участия инженеров. Свободного места в больших городах практически нет, и насаждения приходится размещать не только на уровне земли, но и в более низких и более высоких уровнях. В прошлом году Ъ уже рассказывал о разбивке парка прямо над путями Монпарнасского вокзала в Париже, а также о проектах реконструкции Аустерлицкого вокзала, предполагающих строительство "висячих садов". Начало этого года ознаменовалось закладкой во французской столице (в районе Берси, 12-й округ) еще одного парка, не менее оригинального по замыслу. Он станет доступен для посетителей будущей весной. Ажиотаж по поводу этого события объясняется тем, что это почти наверняка окажется последний крупный парижский парк (территория его составит три гектара): место для еще одного парка в пределах города архитекторам никак не выкроить.
       План парка создан архитектором Мэрилен Ферран (Marylene Ferrand). Такая работа ныне не обходится без участия профессиональных ландшафтников — на этот раз ими стали Янн Лекен (Yann Lecaisne) и Филипп Рагэн (Philippe Raguin). Перед архитекторами встала достаточно типичная задача — учесть в планировке парка богатую историю квартала. Здесь был крупнейший в Европе винный рынок, от которого сохранилось несколько павильонов. Они будут реставрированы и войдут как составная часть в ансамбль парка (в них будут расположены садоводческие курсы). Позже квартал превратился в излюбленное место воскресных семейных прогулок. Этому времени архитекторы должны быть наиболее благодарны — от него осталось около двухсот огромных платанов и километры мощеных булыжником аллей. Все это было бы замечательно, если бы XX век не создал почти непреодолимые трудности для паркового строительства: с одной стороны территория соседствует с линией скоростного метро, от шума которого не защититься никакими насаждениями. Перпендикулярно линии, прямо посреди будущего парка, проходит весьма оживленная улица, в изобилии снабжающая окружающую территорию выхлопными газами. Решение архитекторов оказалось вполне в духе современности и очень типично для городского паркового строительства с его почти неизбежной многоуровневостью. Вдоль скоростной линии, с южной стороны парка, будет построена терраса почти километровой длины, высотой шесть метров и шириной четырнадцать. Конечно, архитекторы максимально используют всю свободную площадь: в недрах террасы разместятся технические службы метро. Спуск с террасы в парк будет представлять собой прихотливое переплетение подвесных лестниц, мостиков и широких земляных ступеней, засаженных кустарником. Если же войти со стороны главного входа (с запада), то начало парка выглядит очень скромно — несколько ровных лужаек для детских игр. Дальше структура сооружения усложняется, появляются многочисленные уровни, на которых находятся огороды, сады, все те же лужайки и розарии. Все они внезапно обрываются перед выставочным павильоном. Как всегда, задействованы и подземные пространства, причем нетрудно догадаться, каким образом: там будет автостоянка.
       Дальше к востоку парк пересекает улица, от которой он будет отделен стеной. Верные многоуровневому подходу, архитекторы предлагают для ее пересечения четыре подвесных мостика и подземный тоннель. Самая восточная часть парка будет выполнена подчеркнуто просто, своей скромной романтикой контрастируя с необычной западной частью. Здесь всего один уровень, пересекающиеся под прямым углом аллеи и маленький прудик, от которого отходит единственный канал. Эта часть парка будет закончена последней, в 1996 году.