Летом Майорка — это маленькая Германия. Самая многотиражная газета, выходящая на острове,— Mallorca Zeitung. И если вы, даже не будучи немцем, попросите в баре пива, тщательно выговорив "пор фавор уна цервеза", в ответ наверняка услышите тевтонское "драй ойро". Тем более удивительно было внимание, которое отдыхающие из страны победившего Porsche и BMW уделяли моему экипажу — пристально разглядывали на парковках и цокали своими немецкими языками. Хотя удивляться было нечему. Это для нашей страны родстер Mazda — пока что экзотика. В Европе, и особенно в США, MX-5 — это культ.
История автомобиля началась в далеком 1983 году, когда в японской штаб-квартире и калифорнийском филиале компании была задумана атака на США. Не такая воинственная, как в случае с Перл-Харбором, но не менее изощренная. Разбогатевшая в годы войны Америка оказалась в 50-е годы по сути дела единственной страной, которая могла себе позволить автомобиль не как транспортное средство, а как экипаж для прогулок. Английские, немецкие и итальянские производители родстеров трудились в ту пору преимущественно для заокеанских покупателей. Потом мода прошла, уцелевшие машины стали пригодны разве что для парадов олдтаймеров, но ностальгия по нажористым временам у американцев осталась. Вот ее-то и просчитали старательные японцы. Несколько лет прототипы родстера от Mazda кочевали по автомобильным выставкам, а в феврале 1989 года уже серийный автомобиль Mazda MX-5 предстал перед публикой на автосалоне в Чикаго. Сказать, что он произвел эффект разорвавшейся бомбы,— значит не сказать ничего. Машина понравилась всем и сразу. Спустя месяц ее продажи стартовали в Хиросиме — еще один привет американцам,— а после и по всему миру. Причем цена на автомобиль оказалась настолько привлекательной, что за Mazda MX-5 тут же выстроились очереди. С тех пор автомобиль несколько раз модернизировался, спрос на него никогда не падал, а куча регалий, которые родстер собирал на всевозможных конкурсах, с завидным постоянством подтверждала, что клиенты не ошибались.
И вот передо мной стоит пунцовый родстер последнего поколения. Внешне он изменился мало. Почему? Мне было кому задать этот вопрос. На Майорку прибыла представительная делегация дизайнеров Mazda, в составе которой, конечно же, был Питер Бертвисл, английский шеф немецкого дизайн-бюро Mazda, отвечавший в том числе и за стилистику новой MX-5. "Видишь ли, для многих наш родстер — такая же икона, как для кого-то, например, Porsche 911. И если что-то кардинально поменять в визуальном восприятии такого автомобиля, то можно вызвать бурю негодования у людей, за долгие годы привыкших к определенному образу. У нас были оригинальные идеи, но в итоге новая Mazda MX-5 выглядит традиционно — в соответствии с пожеланиями многочисленных клубов фанатов родстера, с которыми мы консультировались".
Так по каким же канонам вот уже полтора десятка лет пишется эта икона? Mazda MX-5 — по определению небольшой автомобиль, хотя кузов последнего поколения родстера стал и подлиннее, и пошире. Однако, поскольку мест в салоне всего два, то просторно здесь даже обладателям роста выше среднего. В интерьере никакой вычурности, и это правильно — ведь при открытом верхе интерьером становится все, что ты видишь вокруг, и нет нужды рассматривать кнопки-переключатели. Например, от магнитолы. Зачем она здесь, если у автомобиля специально настроенный сочный выхлоп, и потому куда приятнее слушать мотор. Багажник невелик: как никак позади сидений прячется крыша, находится бензобак, и туда же для лучшей развесовки помещен аккумулятор. Если перед поворотом сбросить газ и перекрутить руль, то родстер будет "мести хвостом". Не экстремально, а ровно настолько, чтобы доставить водителю удовольствие от взаимопонимания с машиной. Не забывайте — у Mazda MX-5 задний привод! Все остальные родстеры, которые могут похвастаться этой классической для водительского удовольствия характеристикой, называются Mercedes-Benz, BMW или Porsche и стоят соответственно. Есть, правда, Nissan 350Z Roadster, но и он дороже — как никак 300 л. с.
На Mazda MX-5 устанавливаются два бензиновых двигателя объемом 1,8 и 2,0 л, мощностью 126 и 160 л. с. соответственно. Двухлитровый автомобиль по желанию можно оснастить и спортпакетом, который подразумевает 17-дюймовые диски, обутые в низкопрофильную резину, амортизаторы пожестче и 6-ступенчатую коробку передач.
Поскольку двигатели у родстера не слишком мощные, то конструкторы боролись буквально за каждый килограмм веса автомобиля. Так, они изначально отказались от "механизации" складывания крыши — матерчатый тент здесь складывается вручную, поставить-снять его не труднее, чем справиться с зонтиком... Правда, совсем недавно появилась информация о том, что Mazda MX-5 теперь можно будет заказать и с жестким верхом, прятать который в багажник будет автоматика, и автомобиль станет всесезонным. Наверное, это правильное решение. Ведь в мире достаточно городов, где количество солнечных дней в году несколько меньше, чем в Пальма-де-Майорка.