Античный трансформер

Кабриолет Volkswagen Eos

Прокатился Дмитрий Гронский

За рулем купе-кабриолета от Volkswagen я оказался в Греции, что в принципе логично. Во-первых, над извилистой дорожкой, по которой некогда бежал из деревни Марафон в город Афины один стайер, почти каждый день светит солнце. Во-вторых, автомобиль называется Eos. Eos — не только модель фотоаппарата Canon, но и имя древнегреческой богини утренней зари. Маркетологи VW название объясняют так: "Движение в кабриолете должно пробуждать ассоциации с идеальным временем для прогулки: в самые первые часы летнего дня. А богиня Эос каждое утро поднимается на своей колеснице из морской бездны, чтобы принести людям дневной свет". Летом, замечу, светать начинает где-то в четыре часа ночи — время, когда за руль может сесть не тот, кто рано встает, а тот, кто еще не ложился, и доза алкоголя в крови которого не превышает 0,5 промилле, допустимые в Греции.

Слово "тент" скоро напрочь уйдет из автомобильного лексикона, кабриолет с мягким верхом — уже сейчас экзотика, их место занимают трансформеры с жесткой крышей. Трансформеры сегодня есть в модельной гамме многих автопроизводителей, поэтому дизайнерам и конструкторам Volkswagen надо было придумать что-то особенное. Крыша Eos даже получила свое имя — CSC. Или, если подробно, Coupe-Sliding-Cabriolet, из чего становится понятно, что сердце конструкции — это сдвижной люк. В странах с умеренным континентальным климатом в году не так много дней, когда можно позволить себе езду без крыши. Поэтому Volkswagen и придумал компромиссный вариант. Передняя часть CSC выполнена из стекла и может открываться отдельно, как сдвижной панорамный люк, что очень практично и позволяет чувствовать себя как бы в кабриолете даже в прохладное время года. Этот же люк может выставляться и под углом, открывая в потолке щель в три пальца шириной. Поскольку передняя часть крыши у Eos стеклянная, то конструкторам удалось сделать верхнюю часть рамы ветрового стекла гораздо тоньше, чем у других купе-кабриолетов. Это дает водителю и переднему пассажиру больше неба над головой.

Наконец, у крыши CSC есть и эстетические достоинства, к чему в том числе обязывало и античное название автомобиля. Eos проектировался как новый автомобиль, а не как купе-кабриолет на базе модели Jetta, что при тривиальном подходе к вопросу выглядело бы весьма логично. Eos же рисовался с чистого листа именно как купе, поэтому линия крыши у него не переходит плавно в задний бампер, а упирается в крышку багажника над задним колесом. Не портят силуэт и антенны — они спрятаны под крышку багажного отсека. Когда в багажнике уложены все пять частей трансформируемой крыши, то там остается еще 205 литров свободного пространства. Сама же крышка имеет электрический доводчик, который на последних миллиметрах подтягивает ее к замку.

Eos — весьма просторный автомобиль, и двое на заднем диване не почувствуют себя ущербными, которых взяли с собой прокатиться с ветерком. Габариты автомобиля были продиктованы в том числе и требованиями рынка. Ведь в гольф-классе у фирмы есть кабриолет — VW New Beetle, и, чтобы не плодить самим себе конкурентов, в Вольфсбурге просто обязаны были построить автомобиль с параметрами ближе к модели Passat. Эта близость подчеркнута и отдельными элементами экстерьера — например, задними фонарями, напоминающими светоприборы представительского Phaeton.

Среди поклонников греческой богини маркетологи VW видят "преимущественно лиц в возрасте от 35 до 45 лет, явно ориентированных на демонстрацию определенного социального статуса, причем 15 процентов из них не состоят в браке...". Между собой или вообще — документ разъяснений не дает. Что же касается "демонстрации определенного социального статуса", то возможностей для этого у покупателей Eos и в самом деле немало.

Например, можно остановить свой выбор на бюджетном варианте купе-кабриолета — с бензиновым двигателем 1,6 FSI, мощностью 115 л. с. за €25 950. Автомобиль разгоняется "до сотни" за вполне достойные 11,9 секунды и способен мчать пассажиров со скоростью 192 км/ч. Ведь главное в кабриолете — это ощущения неба и ветра, а не безумная динамика. Тем, кто любит побыстрее, адресованы четырехцилиндровые бензиновые двигатели, мощностью 150 и 200 л. с. Для тех же, кто хочет экономить на топливе, предусмотрен 140-сильный турбодизель. Наконец, есть автомобиль с шестицилиндровым мотором мощностью 250 л. с., агрегатированным с роботизированной коробкой DSG. Топ-модель стоит почти на €10 тыс. дороже упомянутой "бюджетной" версии, может разгоняться до 100 км/ч за 7,3 секунды, а также щеголять 17-дюймовыми дисками, климат-контролем, хромированными ребрами решетки радиатора и светодиодными задними фонарями вишневого цвета.

Список же дополнительных опций на модель включает в себя практически все, придуманное на сегодняшний день для автомобилей подобного класса,— от сидений с регулировками в 12 направлениях до пакета Le Mans, подразумевающего спортивную ходовую часть с уменьшенным примерно на 15 мм дорожным просветом. Это на случай, если владелец захочет не просто наслаждаться небом над головой, а решит поспеть за колесницей богини Эос, огибающей землю всего за одни сутки.

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...