Античный трансформер

Прокатился Дмитрий Гронский

За рулем купе-кабриолета от Volkswagen я оказался в Греции, что в принципе логично. Во-первых, над извилистой дорожкой, по которой некогда бежал из деревни Марафон в город Афины один стайер, почти каждый день светит солнце. Во-вторых, автомобиль называется Eos. Eos — не только модель фотоаппарата Canon, но и имя древнегреческой богини утренней зари. Маркетологи VW название объясняют так: "Движение в кабриолете должно пробуждать ассоциации с идеальным временем для прогулки: в самые первые часы летнего дня. А богиня Эос каждое утро поднимается на своей колеснице из морской бездны, чтобы принести людям дневной свет". Летом, замечу, светать начинает где-то в четыре часа ночи — время, когда за руль может сесть не тот, кто рано встает, а тот, кто еще не ложился, и доза алкоголя в крови которого не превышает 0,5 промилле, допустимые в Греции.

Слово "тент" скоро напрочь уйдет из автомобильного лексикона, кабриолет с мягким верхом — уже сейчас экзотика, их место занимают трансформеры с жесткой крышей. Трансформеры сегодня есть в модельной гамме многих автопроизводителей, поэтому дизайнерам и конструкторам Volkswagen надо было придумать что-то особенное. Крыша Eos даже получила свое имя — CSC. Или, если подробно, Coupe-Sliding-Cabriolet, из чего становится понятно, что сердце конструкции — это сдвижной люк. В странах с умеренным континентальным климатом в году не так много дней, когда можно позволить себе езду без крыши. Поэтому Volkswagen и придумал компромиссный вариант. Передняя часть CSC выполнена из стекла и может открываться отдельно, как сдвижной панорамный люк, что очень практично и позволяет чувствовать себя как бы в кабриолете даже в прохладное время года. Этот же люк может выставляться и под углом, открывая в потолке щель в три пальца шириной. Поскольку передняя часть крыши у Eos стеклянная, то конструкторам удалось сделать верхнюю часть рамы ветрового стекла гораздо тоньше, чем у других купе-кабриолетов. Это дает водителю и переднему пассажиру больше неба над головой.

Наконец, у крыши CSC есть и эстетические достоинства, к чему в том числе обязывало и античное название автомобиля. Eos проектировался как новый автомобиль, а не как купе-кабриолет на базе модели Jetta, что при тривиальном подходе к вопросу выглядело бы весьма логично. Eos же рисовался с чистого листа именно как купе, поэтому линия крыши у него не переходит плавно в задний бампер, а упирается в крышку багажника над задним колесом. Не портят силуэт и антенны — они спрятаны под крышку багажного отсека. Когда в багажнике уложены все пять частей трансформируемой крыши, то там остается еще 205 литров свободного пространства. Сама же крышка имеет электрический доводчик, который на последних миллиметрах подтягивает ее к замку.

Eos — весьма просторный автомобиль, и двое на заднем диване не почувствуют себя ущербными, которых взяли с собой прокатиться с ветерком. Габариты автомобиля были продиктованы в том числе и требованиями рынка. Ведь в гольф-классе у фирмы есть кабриолет — VW New Beetle, и, чтобы не плодить самим себе конкурентов, в Вольфсбурге просто обязаны были построить автомобиль с параметрами ближе к модели Passat. Эта близость подчеркнута и отдельными элементами экстерьера — например, задними фонарями, напоминающими светоприборы представительского Phaeton.

Среди поклонников греческой богини маркетологи VW видят "преимущественно лиц в возрасте от 35 до 45 лет, явно ориентированных на демонстрацию определенного социального статуса, причем 15 процентов из них не состоят в браке...". Между собой или вообще — документ разъяснений не дает. Что же касается "демонстрации определенного социального статуса", то возможностей для этого у покупателей Eos и в самом деле немало.

Например, можно остановить свой выбор на бюджетном варианте купе-кабриолета — с бензиновым двигателем 1,6 FSI, мощностью 115 л. с. за €25 950. Автомобиль разгоняется "до сотни" за вполне достойные 11,9 секунды и способен мчать пассажиров со скоростью 192 км/ч. Ведь главное в кабриолете — это ощущения неба и ветра, а не безумная динамика. Тем, кто любит побыстрее, адресованы четырехцилиндровые бензиновые двигатели, мощностью 150 и 200 л. с. Для тех же, кто хочет экономить на топливе, предусмотрен 140-сильный турбодизель. Наконец, есть автомобиль с шестицилиндровым мотором мощностью 250 л. с., агрегатированным с роботизированной коробкой DSG. Топ-модель стоит почти на €10 тыс. дороже упомянутой "бюджетной" версии, может разгоняться до 100 км/ч за 7,3 секунды, а также щеголять 17-дюймовыми дисками, климат-контролем, хромированными ребрами решетки радиатора и светодиодными задними фонарями вишневого цвета.

Список же дополнительных опций на модель включает в себя практически все, придуманное на сегодняшний день для автомобилей подобного класса,— от сидений с регулировками в 12 направлениях до пакета Le Mans, подразумевающего спортивную ходовую часть с уменьшенным примерно на 15 мм дорожным просветом. Это на случай, если владелец захочет не просто наслаждаться небом над головой, а решит поспеть за колесницей богини Эос, огибающей землю всего за одни сутки.