Татарстанские дилеры АвтоВАЗа испугались монополии

Передел на рынке продаж автомобилей Lada в Татарстане продолжается - количество региональных дилеров сократилось вдвое. По мнению председателя совета директоров ООО «КАН-АвтоВАЗ» (генеральный дистрибутор ОАО «АвтоВАЗ» в регионе. — „Ъ“ ) Николая Колесова, это произошло потому, что с татарстанского рынка ушли тольяттинские фирмы, которые не были зарегистрированы в республике и не платили здесь налоги. Дилеры же утверждают, что на самом деле изменение структуры рынка происходит в интересах самого «КАН-АвтоВАЗа», который по собственному усмотрению распределяет между продавцами ежемесячную квоту на 2,5 тыс. вазовских машин.

Передел на рынке автомобилей Lada активизировался после того, как ОАО «АвтоВАЗ» выступило соучредителем казанского ООО «КАН-АвтоВАЗа» и заключило с ним дистрибуторское соглашение, лишив подобного статуса другую свою дочернюю компанию — ОАО «Булгар-АвтоВАЗ». Вице-президент по корпоративному и стратегическому развитию АвтоВаза Александр Пронин тогда сказал „Ъ“: «Мы готовим принципиально новую концепцию развития системы сбыта, и Татарстан в этом смысле является пилотным регионом». По его словам, в Татарстане будет создана крупная структура, которой АвтоВАЗ передаст экслюзивные права сбыта своей продукции.
В 2005 году на рынке Татарстана работало 24 дилера, среди них в Казани и Набережных Челнах – 16 дилеров. По данным дистрибутора «Булгар-АвтоВАЗ», совокупная годовая выручка 12 –ти наиболее успешных продавцов автомобилей Lada в этих двух городах составила 2,5 млрд руб. Лидерами продаж явились ООО «Булак Авто плюс» и ОАО «Булгар-АвтоВАЗ», входящие в холдинг «ТатТрансКом», ООО «Карсар» (449,5 млн руб), «Транстехсервис» (391млн руб) и «Миян» (276,9 млн руб). В Татарстане продаются 3-5% произвденных АвтоВАЗом автомобилей Lada.
ООО «КАН-АвтоВАЗ» учреждено ОАО «АвтоВАЗ» и казанскими частными фирмами в феврале 2006 года. 13 марта 2006 года правительство Татарстана и ОАО «АвтоВАЗ» подписали соглашение о взаимодействии, в котором договорились содействовать оптимизации сервисно-сбытовой сети АвтоВАЗа в Татарстане. ООО «КАН-АвтоВАЗ» начал свою деятельность в качестве генерального дистрибутора с того, что провел ревизию учредительных и разрешительных документов дилеров и выездные проверки на местах. Председатель совета директоров ООО Николай Колесов заявил „Ъ“, что таким образом дистрибутор «приступил к наведению порядка». По его словам, в результате удалось «отсеять» «бандитские тольяттинские фирмы», считавшиеся «серыми дилерами». «Они не были зарегистрированы в Татарстане и не платили налоги. Если ты у нас продаешь, ты должен платить в бюджет!» — подчеркнул господин Колесов. В результате к настоящему времени на рынке автомобилей Lada с марта текущего года количество дилеров сократилось вдвое – с 24 до 12.
Однако председатель совета директоров холдинговой компании «ТатТрансКом» (торговая марка «Сапсан», холдинг обладает крупнейшей в Татарстане сервисно-сбытовой сетью Lada) Ильдар Зиннуров считает, что с приходом нового дистрибутора АвтоВАЗ фактически потерял контроль над своей сервисно-сбытовой сетью в Татарстане. «Республика отдана на откуп «КАН-АвтоВАЗу», который по своему усмотрению производит назначение дилеров и распределение квот», — сказал он „Ъ“. В результате, по его словам, некоторые дилеры были лишены квот, несмотря на то что имеют на руках действующие дилерские соглашения с ОАО «АвтоВАЗ», дающие право получать автомобили с регионального склада Управления региональных поставок (УРП, филиал АвтоВАЗа. — „Ъ“). Как рассказали „Ъ“ дилеры, с апреля этого года отгрузка автомобилей с УРС производится вопреки квотам, установленным заводской комиссией АвтоВАЗа, и только после получения разрешения от «КАН-АвтоВАЗа». По их мнению, это означает возврат к двухуровневой системе продаж.
Ильдар Зиннуров заявил „Ъ“, что с появлением на региональном рынке «КАН-АвтоВАЗа» входящие в холдинг«ТатТрансКом» дилеры «Булак Авто плюс» и «Сапсан плюс» перестали получать на реализацию автомобили Lada, хотя за каждым из них закреплена ежемесячная квота в 200 автомобилей. «В июне с нашими фирмами вновь не стали заключать договора, так что мы несем неоправданные убытки», - сообщил господин Зиннуров.
Николай Колесов объяснил эту ситуацию тем, что «дочки» «ТатТрансКома» отказались в числе тех дилеров, что не прошли процедуру «отсева» . По его словам, они были лишены квот на вазовские автомобили, поскольку не представили документы на переаттестацию в «КАН-АвтоВАЗ».
Неофициально на АвтоВАЗе ситуацию, сложившуюся в Татарстане, объясняют тем, что автозавод постепенно переходит на новую схему работы с дилерами. Согласно этой схеме, Волжский автозавод будет создавать в городах-миллионниках РФ крупные сбытовые структуры, которые будут напрямую получать автомобили с АвтоВАЗа, а затем перепродавать их региональным дилерам. «Мы прогнозировали, что после этих нововведений появятся недовольные среди дилеров, что мы и имеем в Татарстане. Но, по сути, это единственный способ избавиться от левых продаж, так как одного дистрибутора легче контролировать чем десяток дилеров», — заметил источник „Ъ“ на АвтоВАЗе.
ЛУИЗА ИГНАТЬЕВА, Казань