Сигнал общей сборки

Сигнал общей сборки

        В новейшей истории России дата 29 мая 2006 года будет отмечена как день триумфа иностранного автомобилестроения. В этот день Volkswagen объявил о строительстве собственного завода в Калуге с крупнейшими за всю историю отечественного автопрома иностранными инвестициями — €370 млн. В тот же день концерн General Motors окончательно развелся с АвтоВАЗом и тоже решил строить свой завод под Петербургом. Военачальники АвтоВАЗа недолго расстраивались из-за потери американского партнера — уже на следующий день лучшим другом АвтоВАЗа был назначен французский концерн Renault.
        Оба автосборочных проекта представлял министр экономического развития и торговли Герман Греф. В тот день он был главным ньюсмейкером: едва подписав соглашение с председателем совета директоров Volkswagen AG Берндом Пишетсридером, господин Греф отбыл на переговоры с GM, а уже вечером докладывал президенту Путину о результатах. Урожай был и правду впечатляющим: сразу два автосборочных проекта за один день с общей суммой инвестиций около $600 млн.
       
Volkswagen AG стал последним из пятерки крупнейших мировых автопроизводителей, объявивших о начале проекта в России. GM участвует в производстве автомобилей в нашей стране с 1996 года, Toyota строит завод под Петербургом, Ford уже давно обосновался во Всеволожске, а у альянса Renault-Nissan сразу два проекта: "Автофрамос" в Москве и строящийся завод в Петербурге.
       Причины для сомнений в российском рынке у VW были весомые: брэнды этого концерна продаются здесь хуже конкурентов, в первую очередь из-за завышенных по сравнению с автомобилями-одноклассниками цен. Единственный народный автомобиль — Volkswagen Pointer, созданный для латиноамериканского рынка, нашим покупателям не понравился. В 2005 году было продано всего 2382 экземпляра, в то время как лидер этого сегмента Hyundai Accent, сравнимый по цене и характеристикам с Pointer, разошелся тиражом 32,74 тыс. А самый большой прирост продаж у марки VW стабильно демонстрирует даже не знаменитый Golf, а премиальный внедорожник Touareg.
       Вопрос о строительстве завода в России в VW обсуждался более трех лет. Бернд Пишетсридер назвал две основные причины, почему концерн не осел у нас раньше: отсутствие привлекательных инвестиционных условий и необходимость в разработке новой модели, предназначенной только для российского рынка. По словам господина Пишетсридера, создание нового автомобиля и согласование деталей проекта шло параллельно. Правда, о новой модели он так и не рассказал. Известно лишь, что это будет седан стоимостью до €10 тыс. на платформе VW Polo — одноклассника Renault Logan. Скорее всего, и по комплектации, и по внешним данным русский VW будет таким же непритязательным, как и француз, ведь Logan тоже создавался специально для третьих стран. Тех российских автолюбителей, которые уже привыкли ездить на новинках мирового автопрома, эта модель вряд ли вдохновит: обладатели Ford Focus уже не пересядут на Renault Logan или что-то подобное.
       Для таких привередливых покупателей у немецкого концерна есть Skoda Octavia. Это первая модель, которая сойдет с конвейера завода VW через год. Сначала эти авто будут выпускать до 20 тыс. в год по методу крупноузловой сборки. Такой способ производства, по признанию Бернда Пишетсридера, вряд ли поможет снизить розничную цену на эту модель. Возможно, в отверточном режиме будут выпускать и другие настоящие модели VW — Polo, Passat и Touareg. Об этом заявил Герман Греф. Правда, услыхав слово "Touareg", господин Пишетсридер заметно поморщился.
       К 2009 году будет построено производство полного цикла со сваркой, окраской и сборкой, где будет выпускаться 115 тыс. автомобилей в год. Цель концерна — через четыре-пять лет продавать в России 150 тыс. машин в год, и достичь ее VW намерен, вложив в производство в России €370 млн. В перспективе локализованы будут не только детали интерьера, сиденья и стекла, но и штампованные детали кузова. Штамповочные роботы обойдутся концерну в €100 млн. Двигатели и коробки передач останутся импортными, и это хорошая новость, ведь VW AG делает их едва ли не лучше всех в мире.
       В жесткой борьбе за право размещения на своей территории завода VW победила Калужская область. Господин Пишетсридер признался, что определяющую роль сыграла напористость калужского губернатора Анатолия Артамонова. Наверняка территорию площадью 1 тыс. га немецкому концерну готовы были отдать многие губернаторы, но господин Артамонов обязался довести до границы стройплощадки все необходимые коммуникации. По его словам, калужскому облбюджету это обойдется в 300-500 млн руб. Льготы по налогам на землю, прибыль и имущество, которые получит VW в Калуге, идентичны тем, что предлагают иностранным инвесторам в других регионах. Но и тут Калуга смогла выделиться: в областных законах предусмотрены дополнительные льготы на прибыль, которая будет реинвестироваться в проект. По общероссийскому законодательству о промышленной сборке концерн получит также льготные ставки таможенных пошлин на ввозимые детали.
       Вторым по значимости аргументом в пользу Калужской области Бернд Пишетсридер назвал самую низкую стоимость рабочей силы по сравнению с другими регионами-кандидатами (а их было более десятка). Скорее всего, это одна из главных причин, почему VW не остановил свой выбор на "российском Детройте", в который хочет превратить подведомственную ей территорию петербургский губернатор Валентина Матвиенко. Обживающаяся там Toyota уже начала переманивать сотрудников у Ford, а когда за квалифицированных рабочих начнут конкурировать еще Nissan и GM, зарплаты там точно станут как в Детройте. Не говоря уж о крепнущем профсоюзном движении.
       
Итак, героем дня 29 мая был Volkswagen. Соглашение с GM возникло неожиданно — о нем стало известно из доклада Германа Грефа Владимиру Путину. Журналистов, пришедших на презентацию проекта VW, на всякий случай продержали в пресс-центре до позднего вечера. А потом объявили, что GM решил-таки оформить свои отношения с российским правительством, но в обстановке строгой конфиденциальности.
       Причины такой спешки и секретности стали понятны 30 мая, когда выяснилось, что переизбран совет директоров ЗАО "GM-АвтоВАЗ", совместного предприятия GM и ОАО "АвтоВАЗ". Пресс-служба ЗАО сообщила лишь имена членов совета, избранных от АвтоВАЗа, и отказалась от любых дальнейших комментариев. Судьба членов совета директоров от GM на момент сдачи журнала в печать так и оставалась неясной. Скорее всего, решение собрания акционеров СП — продолжение конфликта его учредителей. Еще в декабре новый гендиректор АвтоВАЗа Игорь Есиповский, представляющий интересы ФГУП "Рособоронэкспорт", заявил, что деятельность СП неэффективна, и завод намерен пересмотреть условия работы с ним. А в апреле глава совета директоров завода Владимир Артяков говорил, что АвтоВАЗ выкупит долю GM в СП, если будет сделано такое предложение.
       В начале апреля в Россию приезжал вице-президент GM Роберт Лутц с целой командой топ-менеджеров концерна. Официальный повод для визита — начало отверточной сборки Hummer H3 на заводе "Автотор" в Калининграде. Тогда господин Лутц заявил "Деньгам", что GM не обсуждает возможность продажи своей доли в СП "GM-АвтоВАЗ". На вопрос, почему GM сразу не построил свой завод в России, как это сделал Ford, господин Лутц ответил, что концерн старается выбирать наиболее дешевые пути вхождения на новые рынки. $130 млн, потраченные на СП "GM-АвтоВАЗ", Роберт Лутц считает суммой незначительной.
       В тот же день он улетел из Калининграда в Петербург, где провел переговоры с главой комитета экономполитики и торговли Смольного Владимиром Бланком о строительстве завода под Петербургом. По сути, это было только начало работы над собственным проектом GM. Но общественности и президенту его надо было представить как новую инициативу мирового автогиганта, а не как результат развода с АвтоВАЗом и неудачи уже второго проекта GM в России (первый — СП "ЕлАЗ-General Motors" — существовал с 1996-го по 2000 год).
       Представители GM наотрез отказались говорить о деталях неожиданного проекта, но некоторые подробности стали известны из доклада Германа Грефа президенту и от петербургских чиновников. По словам главы МЭРТ, вложения GM на первом этапе составят $115 млн, а "с ростом продаж они должны удвоиться". Заметим, что даже первоначальные инвестиции других автоконцернов, затеявших строительство в России заводов полного цикла, не меньше $200 млн. Впрочем, если расценивать этот проект именно как результат развода с АвтоВАЗом, то $115 млн сопоставимы с суммой, потраченной американцами на СП, и доля в нем может быть продана за такие же деньги. Правительство Петербурга планирует выделить GM тот же участок площадью 100 га в Шушарах, что ранее предлагали другому автопроизводителю — DaimlerChrysler. Прошлой осенью он отказался от строительства завода по выпуску Mercedes в России. По сведениям господина Грефа, GM планирует начать стройку уже в июне. И это тоже говорит о непроработанности проекта: всем известно, что на получение разрешений у одних только пожарных может потребоваться полгода, не говоря уж о возможных проблемах с защитником сточных вод Олегом Митволем, замглавы Росприроднадзора.
       Далеко идущие планы GM в Петербурге уже осложнили отношения концерна с другим российским партнером — ЗАО "Автотор". На калининградском предприятии сейчас по крупноузловой технологии собирают почти все премиальные модели GM, а также четыре корейских Chevrolet — Aveo, Lacetti, Rezzo и Evanda. Однако сборка дешевых моделей невыгодна "Автотору" из-за низкой маржи, а объем производства премиальных брэндов ничтожно мал. Еще в конце прошлого года стороны договорились, что в 2007 году на "Автоторе" будет организована промышленная сборка (со сваркой и окраской) одной из моделей GM-Daewoo на тех же площадях, где раньше выпускали Kia Sportage. "Автотору" остро необходимо масштабное производство полного цикла, чтобы сохранить статус участника свободной экономической зоны и продолжать пользоваться таможенными льготами. Договорившись с GM, "Автотор" начал реконструкцию одного из цехов и закупил новый окрасочный комплекс на 40 тыс. кузовов в год. По сведениям "Денег", предполагалось, что американцы поставят в Калининград оборудование для сварки. Однако если GM начнет собственный проект, планы работы с "Автотором" вряд ли будут реализованы.
       Впрочем, политика GM в России никогда не отличалась последовательностью. Памятуя об этом, "Автотор" подготовил и резервный вариант. В апреле он подписал соглашение с китайской автомобилестроительной корпорацией Chery, которая готова собирать совместно с "Автотором" до 150 тыс. своих машин в год.
       АвтоВАЗ тоже нашел замену американскому концерну, правда, пока на словах. 30 мая тольяттинское предприятие посетила делегация Renault, и глава совета директоров АвтоВАЗа Владимир Артяков уже заявил, что французский концерн может стать партнером АвтоВАЗа в разработке платформ автомобилей и создании производства дизельных двигателей.
ЕКАТЕРИНА ЕМЕЛЬЯНОВА
       
Все действующие и заявленные производства по сборке легковых иномарок в России

Название	Регион	Учредители	Год запуска	Модельный ряд	Проектная мощность в год (шт.)	Объем производства в 2005 году (шт.)	Объем инвестиций/в том числе иностранных ($)
ЗАО	Тольятти	GM, АвтоВАЗ, ЕБРР	2002	Chevrolet	75000	46150	$338 млн/$130 млн
"GM-АвтоВАЗ"				Niva,
				Chevrolet Viva
ЗАО "Форд мотор	г. Всеволожск	Ford Motor Company	2002	Ford Focus	72000	35000	$230 млн/$230 млн
компани"	Ленинградской
	обл.
ЗАО "Автотор"	Калининград	частные лица	1997	BMW, Kia,	70000	16468	$250 млн/нет
				Chery, модели
				GM
Таганрогский	Таганрог	ФПГ "Донинвест"	1998	Hyundai	120000	45417	$270 млн/нет
автозавод				Accent,
				Hyundai Sonata
Завод	Набережные Челны	ОАО	2005	SsangYong,	80000	-	$40 млн/нет
микролитражных		"Северсталь-авто"		Fiat
автомобилей
ОАО	Москва	Renault,	2005	Renault Logan	60000	7057	$250 млн/$250 млн
"Автофрамос"		правительство
		Москвы
ОАО "ИжАвто"	Ижевск	СОК	2004	Kia Spectra	40000	2000	$60 млн/нет
Toyota	Санкт-Петербург	Toyota Motor Corp.	2007	Toyota Camry	50000	-	4 млрд руб./4
							млрд руб.
Chery	Калининград	Chery, "Автотор"	2007	Chery	150000	-	$200 млн/$100 млн
Nissan	Санкт-Петербург	Nissan	2008	Nissan Almera	н.д.	-	$200 млн/$200 млн
Volkswagen	Калуга	Volkswagen AG	2007	Skoda Octavia,	115000	-	€370 млн/€370 млн
				VW
GM	Санкт-Петербург	General Motors	н.д.	н.д.	н.д.	-	$115 млн/$115 млн
		Corp.