Покатался Алексей Харнас
По 599-й видно, что Ferrari наконец-то повернулась лицом к современному покупателю, которого уже не удивишь ревом мотора и скоростью за 300 км/ч. Ему нужен надежный, удобный, но в то же время быстрый и красивый автомобиль. Вот предшественница новой модели — F575 Maranello, появившаяся на свет в 2002 году,— это настоящий спорткар: сиденья жесткие, салон тесный, и поездку на ней, пусть и на 100 километров, можно приравнять к настоящему подвигу.
Fiorano — совсем другая машина. Очень много для нее — включая характерные обводы кузова — взято от "старшей сестры" F612 Scaglietti, менее мощной, четырехместной машины, которую покупают скорее из любви к марке, нежели из-за любви к быстрой езде. Двухместная F599 — достаточно просторный автомобиль, за пассажирскими сиденьями даже есть место для дорожных сумок. В отделке салона Ferrari вовсю использует модный сейчас карбон, а для совсем продвинутых покупателей в машине установлен разъем, посредством которого к бордовой аудиосистеме можно подключить iPod.
При этом Fiorano же сохранила все спортивные качества F575, пожалуй, даже доведя их до совершенства: новый 620-сильный мотор V12 может разогнать машину до 100 км/ч всего за 3,7 сек. (при максимальной скорости 334 км/ч), а у предшественницы этот показатель составлял 4,25 сек. При этом сервисная электроника машины рассчитана все больше на "гражданского" владельца, чем на профессионального гонщика. Особое внимание в новой моделе уделено системе управления жесткостью подвески: она мгновенно анализирует состояние дорожного покрытия и меняет свойства амортизаторов, заставляя колесо плотно прижиматься к асфальту. Мгновенная реакция подвески очень важна, когда в повороте машина заезжает одним колесом на грунтовый край дороги,— благодаря электронике сцепление всех колес с землей остается одинаковым.
Частично управление подвеской и электронными сервисными системами отдается на откуп водителю. Для этого на руле установлена фирменная "фишка" Ferrari — селектор Manettino, подобный тому, что ставится на болиды формулы один. Красный язычок Manettino можно зафиксировать в одном из четырех режимов езды — от "заснеженной дороги" до "гонок". От режима зависит, как скоро и как активно будут реагировать на поведение машины системы контроля курсовой устойчивости, жесткости амортизаторов и усиления тормозного усилия. Есть на Manettino и еще один режим — отключения всех электронных ассистентов. Его можно включить лишь на несколько секунд, отжав селектор пальцем,— скажем, для того, чтобы пройти поворот в управляемом заносе.
На мой взгляд, 599GTB Fiorano, наверное, самая удачная машина Ferrari за последние три года: современная, удобная и необычайно приятная в управлении. Мне не удалось разогнать ее до 300 км/ч даже на испытательном треке в Маранелло (видимо, надо опять пройти курсы спортивного вождения), но на 230 км/ч на дороге общего пользования машина держалась абсолютно уверенно и не подпрыгивала на каждой трещине в асфальте.
Впрочем, как и у любой новой серии автомобилей независимо от производителя, есть в Fiorano и свои недоработки. Например, если уж, как и положено в спортивной машине двигатель запускается нажатием кнопки, то ключ зажигания можно было сделать с радиочипом, чтобы не вынимать его из кармана. А так получается странный алгоритм старта: ключ надо обязательно вставить в замок, но завести им машину нельзя — надо давить кнопку.
Более серьезные претензии у меня возникли к системе GPS-навигации. Она интегрирована в медиацентр наравне с CD-changer и радиоприемником, а информация выводится на узкий экран, как у обычной магнитолы со съемной "панелькой". Считывать информацию с него неудобно, приходится больше ориентироваться на голосовые подсказки. И это при том, что на приборной доске машины есть штатный полноцветный дисплей! Карты и навигационное "железо" для Ferrari поставляет компания Baker, далеко не мировой лидер в данной области. Результат — за время теста (около 200 км) навигатор несколько раз терял сигнал со спутников и тут же отключал карту. Причем терялся он не в тоннелях, а на открытых местах — объяснить подобное поведение можно только проблемами в программе обработки сигнала. Впрочем, карт для России у данного поставщика нет, поэтому наши покупатели могут не волноваться по поводу нестабильной работы навигатора.
Добавим, что из-за российских пошлин и налогов на импортные машины Scaglietti и Fiorano в нашей стране будут вынуждены конкурировать друг с другом: их цена получается практически одинаковой, хотя в Европе, F612 Scaglietti — более дорогая машина.
В Москве базовая цена F599 составляет €287 тыс., первые покупатели, получат машину в октябре. Правда, будет их немного — годовая квота Ferrari 599GTB на Россию составляет всего четыре автомобиля.